2025年の国際オークション最高額を叩き出したマクラーレンF1
2010年代後半以降の国際クラシックカー市場において、「ヤングタイマー」と呼ばれる1980年代〜1990年代のクルマたち。そのなかでも「マクラーレンF1」は、今や数十億円での取引が当たり前のようになっています。2025年12月5日、RMサザビーズ欧州本社がアラブ首長国連邦（UAE）アブダビの「セントレジス・サーディヤット島リゾート」を会場として開催した「Collectors’ Week Abu Dhabi」においても、1台のマクラーレンF1が広告のメインビジュアルを飾る目玉商品として登場していました。マクラーレンF1のあらましと、注目のオークション結果についてお伝えします。
鬼才ゴードン・マーレーの理想を体現したハイパーカー
F1GPのエンジニアとして「ブラバム」および「マクラーレン」で一時代を築き、マクラーレンで自身初となる市販スーパーカーを手掛けようとしていた鬼才、ゴードン・マーレーと彼の設計チームは、当時の世界最速のロードカーを作ることを目指したわけではなかった。彼らが追求したのは、1990年代における最新F1GPテクノロジーとカーボンファイバー構造を究極のドライビング体験へとダイレクトに移植することであり、当時のライバルであったスーパーカーたちの制約や欠点を払拭するものであった。
しかし生産型のマクラーレンF1は結果として、リミッター解除時の最高速度391km/hという驚異的な記録を打ち立てる。それは細部に至るまで施された精緻なエンジニアリングが生み出した、まさしく記録を塗り替える成果であった。
総排気量6064ccの「BMW M」社製V12自然吸気エンジンが生み出す627psを、最小限の前面投影面積を誇るパッケージにまとめ上げたこの黎明期のハイパーカーは、ル・マン24時間レース優勝者のアンディ・ウォーレスが、ドイツ・ベルリン近郊の高速周回路「エーラ・レッシェン」で達成した、自然吸気ロードカーとして史上最速の歴史的走行記録を今なお保持している。
マクラーレンF1のテクノロジー的側面と功績はフェラーリ「250GTO」やアルファ ロメオ「8C 2900」と並び、史上最高の自動車のひとつとしてその名を残す「レガシー」としても大きく貢献していることは、ここで言うまでもなかろう。中央に運転席を配した3人乗りレイアウト、温度管理のためエンジンルーム内張りに貼られた金箔、特別に開発された超軽量ケンウッド10枚組CDプレーヤーなどは、その最たる例といえる。
そして、もうひとつ。最高速度が開発時の明示的な目標ではなく、あくまで副産物であったのと同様に、マクラーレンF1はサーキットレースを想定して設計されたわけではない。なによりもまず、公道走行のために生み出されたのだ。
これは有名なエピソードだが、当初マーレーはマクラーレンF1を競技用に改造することに消極的だった。しかし、わずかな変更を加えて「GTR」仕様となったF1は、1995年のル・マン24時間レースへと投入される。
そしてヤニック・ダルマスとJ.J.レート、そして我らが関谷正憲からなる3名のドライバーの乗るNo.59。「ランザンテ」のチーム運営により「上野クリニック」がスポンサーするマクラーレンF1-GTRが総合優勝したうえに、3-4-5位もマクラーレンF1-GTR勢が独占するという、レース史に残る目覚ましい結果をもたらしたのだ。
