レース歴12年の経験がついに開花！ 東北660シリーズで表彰台を狙うS660とオーナーに迫る
東北660ターボGPで最多エントリーを誇る3クラスに、長年フル参戦を続けてきたのがチーム『トップ☆カロリスト』の奥村輔さんです。会社の同僚・金澤延行さんの誘いで飛び込んだレースの世界ですが、当初はなかなか結果を出せずにいました。ところが接近バトルの経験を積み重ね、2025年シーズン開幕戦でついに初入賞を達成！ サーキット歴12年の経験と、愛機S660のポテンシャルを武器に、2026年こそ念願の頂点を狙います。
会社同僚から誘われ飛び込んだレースの世界で苦戦が続いたが、苦節12年目でついに結果が見えてきた!?
純正タービン限定なのでレース車両の製作コストが安く、東北660ターボGPで最多のエントリーを誇る3クラス。そこで長きにわたりフル参戦を続けているのが、チーム「トップ☆カロリスト」の奥村輔さんだ。彼が東北660の世界に足を踏み込んだきっかけは、会社の同僚でもある金澤延行さんからの誘いだった。金澤さんは2024年までL880Kコペンで1クラスに参戦していた人物だ。
奥村さん自身は当初、馴染みのないレース形式や穏やかな性格もあって、他車と競り合いになると引いてしまうシーンが多く見られた。完走こそ果たすものの、東北660の3クラスではなかなか結果を残せずにいた。ところが接近バトルの経験を積み重ねるうちに走りが変わり始め、エビスサーキット東コースで行われた昨年の開幕戦でついに初入賞を果たした。さらにS660ワンメイクで行われる『H1カップ』でも、東北660と併催の特別戦でクラス3位を獲得し、初めて表彰台に上がった。
ホンダ「S660」が持つミッドシップならではの強みとオーナーのドラテクを引き出すライトチューン!?
奥村さんの相棒であるホンダ「S660」を紹介する。ECUはHKSのフラッシュエディターによる書き換えで、吸排気系を含め車検にも適合するライトチューンだ。ライバルに比べて大きなアドバンテージがあるわけではないが、ミッドシップならではの高いトラクション性能はスタート時、そしてコーナーの立ち上がりで強い武器となることは確実だろう。
決勝で特に気を遣うのはスタート時のクラッチミートだ。初めて入賞を果たした昨シーズンの開幕戦でも、そこで失敗しなかったことが好結果につながったと奥村さんは振り返る。
足回りは同じく東北660ターボGPに参加している、埼玉県のショップ「オートクラフト」のオリジナルを装着している。使い始めたばかりで本格的なセットアップはこれからだというが、投入してすぐに結果を残しているのは高性能の証拠といって良いかもしれない。ブレーキは純正キャリパーにウィンマックスのパッドを組み合わせている。前後のブレーキバランスを考慮してセレクトしており、ドライでもウェットでも扱いやすいのが魅力だという。
外観で目を引くのはリザルトジャパンのGTウイングだ。3D形状の翼面が生み出すダウンフォースは高速コーナーになればなるほど恩恵が大きく、高いスピード域をキープしてクリアする必要があるスポーツランドSUGOの上りの最終コーナーをアクセル全開でクリアできるようになったと話す。
豊富なサーキット走行経験を生かして目指すは、コンスタントな上位入賞の先にある表彰台の頂点！
一方で苦労したのはドライビングポジションだ。S660のコクピットは他の軽自動車よりもかなりタイトで、シートとステアリング、ペダルの位置関係に頭を悩ませた。試行錯誤を繰り返して現在のポジションに落ち着いたそうだ。
奥村さんが東北660で頭角を現したのは最近のことだが、サーキット走行の経験はH1カップなどを含め12年と非常に長い。耐久レースの「K4-GP」にも金澤さんらとのチームで出場している。今後の目標は「もっと周囲を見て走れるようになる」こと、そして「3クラスで安定して上位に入賞する」ことだという。
余談だが、2025年のシリーズランキングでは49ポイントを獲得し、3クラスの4位に入っている。2026年シーズンはより上のランクを目指すだけでなく、「一度も手が届いていない表彰台の頂点もゲットしたい！ 」 と話してくれた。ストイックにサーキットと向き合い続けてきた奥村さん。その積み重ねが花開く瞬間は、もうすぐそこまで来ているのかもしれない。
