日本車にV12があった！ トヨタ「センチュリー」は運転しても楽しいロールス・ロイスに負けない「道具」でした【旧車ソムリエ】
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TEXT: 武田公実（TAKEDA Hiromi） PHOTO: 神村 聖
オプション設定されていた本木目＋本革巻きステアリングホイールを装備
豪華なドアパネルには灰皿も備わる
シンプルなデジタルメーター。回転計は数字で中央下部に表示される
ステアリング脇にエアサスの車高切替ボタン
純正ナビも起動時に鳳凰のエンブレム
センターの空調とオーディオのスイッチ類は全て日本語表記
シートも全席本革レザー仕様とされたパーソナル色の強い個体
フロントシートの調整スイッチ
センチュリーの主役ともいえる後部座席
助手席のシートバックは貫通してフットレストとなる
後席左側には靴べらホルダーも装備
後席のセンターアームレスト
センターアームレストを開いた状態
後席センターアームレストには座席調整、空調、オーディオのスイッチが備わる
後席の前方にはナビ＆DVDの画面、ドリンクホルダー、リモコンが配置
センチュリー専用の、今や懐かしきウォークマン
2代目センチュリーのトランクルーム
運転手が洗車したウエスを干しておくためのホルダー
毛ばたきのためのホルダーも備わっている
1997年4月に2代目へと30年ぶりのフルモデルチェンジを果たしたトヨタ センチュリー
2代目センチュリーは2017年2月まで約20年のロングライフとなった
初代からのキープコンセプトと見えるが、その実体はまったくの新設計だった
日本の市販乗用車としては史上初、おそらく空前絶後となりそうなV12エンジンを搭載
間違いなく21世紀のプレステージカーといえるレベルに到達していた
「1GZ-FE」型V12エンジンの総排気量は4996cc。パワーは自主規制ぎりぎりの280ps、トルクは49.0kgmを発生
トランスミッションは、デビュー当初コラム式とフロア式の4速ATが組み合わされたが、2005年1月のマイナーチェンジで6速オートマチックに進化
ホイールに鳳凰が輝くのはセンチュリーの伝統的アイコン
「富士山のように堂々たる存在感を示す」という水平基調＆前後対称のボディ
今回の評価軸は、V12センチュリーのドライバーズカーとしての資質についてだ
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