V12搭載ハイパーセダン「EB112」は幻に！ 第2期ブガッティ帝国はなぜ没落したのか、元スタッフが振り返ります【ブガッティ・ヒストリー_03】
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TEXT: 武田公実（TAKEDA Hiromi） PHOTO: Bugatti Automobiles S.A.S.
新生ブガッティが市販化を目指していた4ドアサルーン「EB112」
デザインを担当したのは名匠ジウジアーロ
EB112には6.0LのV12 60バルブエンジンが搭載
4ドアサルーンでありながら最高出力466ps、最高速300km/hオーバーというスペックを与えられていた
プロトタイプの開発・製作費用をイタルデザインなどの各下請け会社に支払えなかったことから、生産化スケジュールは頓挫した
第2期ブガッティのカンポ・ガリアーノ本社工場に集まったEB110たち
1994年のル・マン24時間レースに、ブガッティとしては1939年の総合優勝以来55年ぶりのエントリーをEB110SSで実現
ル・マンを走ったEB110SS
ル・マンを走ったEB110SS。写真は後年のイベントにて
ル・マンを走ったEB110SSのリアスタイル
ル・マンを走ったEB110SSのサイドビュー
ル・マンを走ったEB110SSのサイドビュー
ル・マンを走ったEB110SSのリア部分
ル・マンを走ったEB110SSのスケッチ
EB110SSをさらにチューンアップした特別仕様「EB110スポルト・コンペティツィオーネ」
1995年の鈴鹿1000km耐久レースにエントリーしたのもこのEB110スポルト・コンペティツィオーネだ
1台だけの特別仕様EB110スポルト・コンペティツィオーネのリアビュー
第2期ブガッティ全盛期のカンポ・ガリアーノ本社工場と、経営者のロマーノ・アルティオーリ氏
カンポ・ガリアーノ本社工場の跡はまるで廃墟のごとく放置されている
第2期ブガッティ全盛期の立役者ロマーノ・アルティオーリ氏の近影（2021年）
第2期ブガッティ全盛期の立役者ロマーノ・アルティオーリ氏の近影（2021年）
カンポ・ガリアーノ本社工場跡にて、ル・マン24時間参戦のEB110SS（左）と、1台だけの特別仕様EB110スポルト・コンペティツィオーネ
新生ブガッティが市販化を目指していた4ドアサルーン「EB112」
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