日産R35「GT-Rニスモ」で筑波58秒台！ ダンロップが開発した新「SPORT MAXX」がOEタイヤより向上した点とは？
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TEXT: 山崎真一（YAMAZAKI Shinichi） PHOTO: 木村博道（KIMURA Hiromichi）／小林 健（KOBAYASHI Takeshi）
最終コーナーを一気に立ち上がる、新作タイヤを装着したGT-R NISMO MY24
2022年のRH9鈴鹿サーキット走行会で存在が明らかになったR35のリプレイス用ハイグリップタイヤ。サイズは純正と同じ255/40R20と285/35R20となる
アライメントの変更は行わず、タイヤの空気圧の調整のみでアタックに挑む。それでも58秒台をあっさり記録。「もう少しセットアップが煮詰まり、1周を上手くまとめられれば58秒台前半も夢のタイムではない」と飯田氏
左がR35用のOE（純正装着）タイヤで右がダンロップの新SPORT MAXX（いずれもフロント用）。グルーブなどは細く、浅いがタイヤのトレッドパターンは近しい。ただし内部構造は大きく異なってる
左が新SPORT MAXXのリアタイヤで、右がフロント。リアは排水用のグルーブが1本多いのが見て取れる。ちなみにコンパウンドはSタイヤ「β02」ではなく、ハイグリップタイヤの「03G」レベルだ
今回のタイムアタックは2020年末から開発を進めてきた新フラッグシップタイヤの卒業試験。ダンロップ開発陣も日産チームに勝るとも劣らない1チームで挑戦
「グリップレベルはもちろん、インフォメーション性が高いのが特徴。路面状況を正確に伝えてくれるから安心して踏めます。コントロール性も秀逸」と飯田氏
日産と二人三脚でR35GT-Rのタイヤを鍛えてきたダンロップ。新SPORT MAXXはタイヤのポテンシャルを最大限引き出し、しかも懐も深く、ロングライフとサーキットでは純正OEタイヤを凌駕。この技術がR35を進化に導く!?
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