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母の英才教育で旧車乗りに！ 24歳オーナーが惚れ込んだL型ジャパンはクルマ離れ世代に旧車の火を灯す!?
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TEXT: 青木邦敏（AOKI Kunitoshi） PHOTO: 青木邦敏（AOKI Kunitoshi）
日産 HGC211スカイライン：内装はレカロシートとリアシートを同じ生地を使って張り替えている。そのデザイン処理にも注目してもらいたい。
日産 HGC211スカイライン：内装はレカロシートとリアシートを同じ生地を使って張り替えている。そのデザイン処理にも注目してもらいたい。
日産 HGC211スカイライン：エンジンはL26クランクに亀有オーバーサイズピストン、東名78度ハイカム、ソレックス40φキャブをセットしたL20改2.4リッター仕様だ。
日産 HGC211スカイライン：ヘッドライトは片目のみマーシャルイエローライトにするのがちょっぴり不良な走り屋の証だ。
日産 HGC211スカイライン：小さいころから母親が運転するR30スカイラインに乗って、旧車イベントに遊びに行く休日を過ごしていた経験があり、免許を取ったら自分の愛車は、自分よりも年上の旧車と決めていたオーナーの豊中さん
日産 HGC211スカイライン：外装は当時の暴走族チックにチンスポを装着させ、トランクには板ッパネをセット。ホイールは当時の定番であるRSワタナベ8スポークのRタイプ15インチを履かせている。
日産 HGC211スカイライン：外装は当時の暴走族チックにチンスポを装着させ、トランクには板ッパネをセット。ホイールは当時の定番であるRSワタナベ8スポークのRタイプ15インチを履かせている。
日産 HGC211スカイライン：当時物にこだわりたいということで、追加メーターは苦労して探したニスモの水温・油温計、タコメーターで統一している
日産 HGC211スカイライン：外装は当時の暴走族チックにチンスポを装着させ、トランクには板ッパネをセットしている
日産 HGC211スカイライン：内装はレカロシートとリアシートを同じ生地を使って張り替えている。そのデザイン処理にも注目してもらいたい。
日産 HGC211スカイライン：足回りについては大幅リニューアルをかけていて、主にDR30用を加工して装着。フロントはストラット式カートリッチ式のオリジナル車高調を製作してセット。そこにDR30用キャリパーを含めたブレーキシステムを移植できる加工を加えている
日産 HGC211スカイライン：外装は当時の暴走族チックにチンスポを装着させ、トランクには板ッパネをセットしている
日産 HGC211スカイライン：外装は当時の暴走族チックにチンスポを装着させ、トランクには板ッパネをセットしている
日産 HGC211スカイライン：リアの足回りはメンバーもDR30用を流用し、サスペンションを強化。デフもR200機械式LSDを入れ、駆動系についてはクロスミッションも入っているとのことだった
日産 HGC211スカイライン：リアの足回りはメンバーもDR30用を流用し、サスペンションを強化。デフもR200機械式LSDを入れ、駆動系についてはクロスミッションも入っているとのことだった
日産 HGC211スカイライン：リアトレーに置くスピーカーは、当時物のパイオニアTS-X60をセットする。
日産 HGC211スカイライン：ホイールは当時の定番であるRSワタナベ8スポークのRタイプ15インチを履かせている
日産 HGC211スカイライン：当時物にこだわりたいということで、追加メーターは苦労して探したニスモの水温・油温計、タコメーターで統一している
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日産 HGC211スカイライン：エンジンはL26クランクに亀有オーバーサイズピストン、東名78度ハイカム、ソレックス40φキャブをセットしたL20改2.4リッター仕様だ。
日産 HGC211スカイライン：ボンネットはリスタート製のFRP製で、ボンピンによる固定というのも当時のストリートチューンを彷彿させる仕上げ
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