リフレッシュついでにターボチューンで200ps!? 北米仕様マツダ「MX-5 ミアータ」が30年乗ってもトラブルフリーな理由とは？
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TEXT: 佐藤 圭（SATO Kei） PHOTO: 佐藤 圭（SATO Kei）
マツダ「ミアータ」：北米仕様の左ハンドル。ミアータを購入したころは有料道路にETCが存在せず、料金所などで不便な思いをすることも多かったそうだ
マツダ「ミアータ」：2019年のフルレストア時にエンジンの仕様も変更。タービンはTD04HLでピークパワーは200ps、低速域から豊かなトルクを発生する
マツダ「ミアータ」：最低地上高を稼ぐデュアルテールのマフラー。スラッシュカットで斜め上がりの出口がスポーティだ。ターボらしい独特の排気音を奏でる
マツダ「ミアータ」：ターボ化によるパワーアップに合わせてブレーキも容量アップ。ブレンボの真っ赤なキャリパーはドレスアップ効果も高くお気に入りだ
マツダ「ミアータ」：センターコンソールのエアコン吹き出し口には追加メーターをビルトイン。純正オプションのようにスマートなうえ視認性も抜群だ
マツダ「ミアータ」：キロ表示の内側に記されたマイル表示がミアータの証。UNLEADEDはレギュラーガソリンを意味するが、現在はハイオクを使用している
マツダ「ミアータ」：ホイールはアドバン・レーシングでタイヤのサイズは195/45R16。適度なスポーティさとコンフォート性を兼ね備えた組み合わせだ
マツダ「ミアータ」：ターボ化で熱量が増えるためラジエーターはコーヨーのアルミ2層式に変更。さらにカーボン製の導風板を使って冷却効率を高めている
マツダ「ミアータ」：シートは左右ともレカロのセミバケットに交換。座面や背もたれの柄から1990年代の製品と思われるが擦り切れもなく状態は極上だ
マツダ「ミアータ」：リトラクタブルヘッドライトのカバーに埋め込んだダクトは、剥き出し型エアクリーナーに外のフレッシュな空気を導くことが目的だ
マツダ「ミアータ」：レストアの過程を収めたアルバム。エンジンを降ろしてハーネス類もすべて取り外したうえ、セラミックホワイトにオールペンした
マツダ「ミアータ」：NAからNDまでロードスターが大集結した福島オープンカーフェス。来年も開催の予定なので参加したい人はアンテナを張っておこう
マツダ「ミアータ」：チューニングだけでなく見た目の美しさにもこだわったエンジンルーム。手入れが行き届いており、オーナーの愛着ぶりがよく伝わってくる
マツダ「ミアータ」：左ハンドルだけでもレアなのに、エンジンはターボ＆メカチューン。レストアから6年が経過しても内外装は新車のような美しさを維持
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