【第6位：いすゞ・ジェミニ「ハンドリング・バイ・ロータス」「1.6イルムシャー」】
第６位は、いすゞ・ジェミニ（JT190型）の４バルブDOHCエンジン（4XE1）搭載車。グレード名でいえば「ハンドリング・バイ・ロータス」と「1.6イルムシャー」だ。トヨタ4A-Gとは好対照の存在で、中高速域でパンチ力のあるエンジン（130ps）が走りに迫力を生む車両だった。
サスペンションチューンも行われ、バランスに優れたホットハッチを意図したが、どちらかといえばエンジンが優る感触だった。プレミアム性の高いグレードで他車との差別化を図っていた。次世代ジェミニ（JT191型）では180psの4WDイルムシャーＲが登場しているが、あえてホットハッチ（形状的に）のカテゴリーには含めなかった。
【第5位：日産・マーチ（スーパーターボ）】
第５位は、1988年に登場した日産マーチ・スーパーターボ。スーパーなターボだから付けられたネーミングではない。低中速域をスーパーチャージャー過給、中高速域をターボチャージャー過給としたツイン過給機システムを備えるモデルだった。もともとモータースポーツベースとして開発されたマーチＲ用の930cc、MA09ERT型エンジンを一般用途の車両に搭載したモデルで、リッターカーながら110psを発生。パワー特性は申し分なくそのスピード感も十分だったが、いかんせん重量バランス、サスペンション性能が追従できず、やはり荒馬的なハンドリングのホットハッチだった。
【第4位：トヨタ・スターレットターボ】
第４位は、トヨタ・スターレットターボ。FF化された初のスターレット（EP71）のターボモデルで、登場は1986年と早かった。1.3リッターSOHC12バルブ（吸気２／排気１）の2E型エンジンにロー／ハイの過給圧２段切り替え機構を備えた105ps仕様として登場。
NA仕様では素直なハンドリングとして高い評価を得ていたスターレットだったが、ターボの装着でエンジン先行型に変貌。少し怖さもあった。そして登場から１年、マイナーチェンジの際にサスペンションなどが見直され、エンジンも110psにパワーアップ。ハンドリングは改善され軽快で速いリトルギャングに。いかにもトヨタらしい品質の安定感が印象的だった。
