350GTでGTメーカーとして船出したが若き天才たちとの出会いが運命を変えた
だがフェルッチオがランボルギーニのエンブレムを掲げる商品として望んだのは、高性能でかつ高級なGT（グランツーリズモ）であり、のちのミウラのようなスーパーカーではなかったのである。1963年に早くも発表されたプロトタイプの「350GTV」も、またその改良型ともいえる1964年に誕生した生産第1号車の「350GT」も、それらには3.5LのV型12気筒DOHCエンジンがフロントに搭載されている。
かつてフェラーリであの250GTOなどを生み出したジョット・ビッザリーニによって開発された350GTVのエンジンは、高性能ではあるもののGTとしてはきわめて扱いにくく、よりマイルドな特性へと改めるよう、フェルッチオは当時ランボルギーニに迎え入れた二人の若いエンジニアに指示をする。そのエンジニアこそが、のちにミウラを開発することになるジャン・パオロ・ダラーラとパオロ・スタンツァーニだった。
1964年に270psの最高出力と250km/hの最高速を主張して生産を開始した350GTは、翌年には早くも車名はそのままに、320psの最高出力を誇る4L仕様を派生。1966年には正式に「400GT」が生み出される。ちなみにこの400GTは、ヘッドランプのデザインやルーフラインの微妙な変化などで、外観からも350GTと識別することが可能。5速MTやデファレンシャルも自社製となるなど、メカニズム面でも積極的な改良策が施されている。
だがその一方でフェルッチオは、自動車メーカーのトップならば誰もが開発を夢見るだろうスポーツカーや、モータースポーツの世界にはまったく興味を持たなかった。それは創業当時の企業としての規模を考えれば当然の選択でもあったのだが、ランボルギーニという新興勢力でモータースポーツにチャレンジすることを夢見ていたダラーラは、そのようななかにおいてもミッドシップ・スポーツの基礎的な開発を進め、そしてそれをフェルッチオへと提案する。ミウラのストーリーはここに始まったのだ。
