魅惑のクラシックスーパーカー入門編。308GTBの市況は今年も堅調？
2026年1月23日に、RMサザビーズ北米本社が米国アリゾナ
フェラーリの成功を決定づけた名作！ 308GTBとはどんなクルマだったか
フェラーリの歴史的傑作「ディーノ246GT」シリーズの後継車として、1975年のパリ・サロンにて初お披露目された308GTBは、ディーノGTのグラマラスさを1970年代的なモダニズムにブレンドしたボディラインと、ミッドシップに搭載されたV8エンジンレイアウトで、あっという間に世界中のエンスージアストを魅了してしまった。
キャビン後方に横置きされた2926ccの4カムシャフトV8エンジンは、5速マニュアルのトランスアクスルと組み合わせられ、4基のウェーバー社製DCNFダウンドラフト型キャブレターによる鋭いスロットルレスポンスと、背筋がゾクゾクするようなエキゾーストノートを実現する。
308GTBとのちに登場する308GTSは、ほぼ完璧な重量配分と精密なラック・アンド・ピニオン式ステアリングにより、あらゆるコーナーをスリリングなものに変えた。フェラーリ伝統となる、その象徴的なゲート式シフトレバーは、素晴らしい触覚的運転体験を乗り手にもたらしてくれる。
デビュー当初に生産された車両は、フェラーリ製ストラダーレ（ロードカー）としては特異な軽量FRP製のボディを持つのも特徴だ。そしてこのFRP製の308GTBのことを、イタリアでは「Vetroresina（ヴェトロレズィーナ」の愛称で呼ぶ。「ヴェトロ」とはガラスのこと、そして「レズィーナ」はレジン（樹脂）を意味する。つまりガラス繊維を樹脂で固めた「グラスファイバー（FRP）」をそのままイタリア語としたニックネームだ。
ピニンファリーナがデザインしたボディの架装は、当時フェラーリ社の傘下に収まったばかりのカロッツェリア「スカリエッティ」が担当することになった。ところが、この時代にイタリアで吹き荒れていた労働争議の影響を受けて、開発段階で使用を予定していたスチール製ボディパネルの生産が間に合わなくなる可能性が高まっていたため、発売当初はマラネッロ製ストラダーレとして初めての経験となるFRP製ボディが架装されることになったとのいきさつだ。
しかし、実際に308GTBの生産が軌道に乗ったのち、1977年6月以降の生産分はスチール製ボディパネル（開口部はアルミパネルを併用）に置き換えられることになった。
