メルセデス製V8をミドシップに搭載！ 全世界でわずか30台のガルウィング・ハイパーカー
スーパーカーを凌駕するパフォーマンスを示したのが「ハイパーカー」というカテゴリーです。その萌芽ともいえる1980〜90年代のモデルたちは、現在の国際クラシックカーマーケットにおいて特別な存在として愛好家を魅了しています。今回は、2月27日にフロリダ州で開催された「MIAMI 2026」オークションに出品された「イズデラ インペラトール108i」をピックアップします。新車時に日本へ正規輸入されたという驚きのヒストリーと、1億円超えとなったオークション結果を解説します。
エンジニアとしてポルシェから始まりメルセデスに移り、当時のコンセプトカーを独立し実現目指す！
イズデラ社は、先見の明を持つ自動車エンジニアのエバーハルト・シュルツによって設立された。彼は「フォード GT40」に似た手作りのプロトタイプ「エラトールGTE」を発表している。その才覚を見出され、ポルシェでキャリアをスタートさせた人物だ。
ポルシェ在籍中も、シュルツは余暇を利用して独自のコンセプト開発を継続した。そのデザインは、名車「メルセデス・ベンツ 300SL」の優雅さとエンジニアリングの反映を意図していた。
1978年、シュルツはポルシェを離れる。そしてチューナーのライナー・ブッフマンと共同で「b&b」社を設立した。同年のフランクフルト・モーターショーでは、300SLの復活コンセプトを具現化した「CW311」が初公開された。
残念ながら、このコンセプトカーがダイムラー・ベンツ社で市販化されることはなかった。しかし1980年代初頭、シュルツは完全独立を決意する。1982年、バーデン＝ヴュルテンベルク州レオンベルクに「イズデラ」社を設立した。
社名はドイツ語の「Ingenieurbüro für Styling, DEsign und Racing」の頭文字に由来する。当初はスタイリングと設計、そしてレース活動のためのエンジニアリングオフィスを自称していた。
鋼管スペースフレームにメルセデス製V8をミッドに積む傑作インペラートは9年間で生産30台の超希少車！
設立から2年後、同社はオリジナルのCW311プロジェクトをベースとした市販車を発表する。シュルツが長年温めてきたコンセプトの集大成となるイズデラ インペラトール108iだ。ちなみに「インペラトール（Imperator）」はラテン語で「命令を下す者」、転じて「皇帝」を意味し、108はシュルツの開発コードナンバーだと言われており、iはインジェクションを意味している。
結局、前期モデルとされる角形二灯の固定式ヘッドライトに直線的なウェッジシェイプデザインのモデルを1984年から1990年までに17台、1991年から1993年までの後期型はリトラクタブルヘッドライトと全体に丸みを帯びたデザインとなり13台生産され、合計9年間でわずか30台の生産となった。ミッドシップにはメルセデス・ベンツ製V8エンジン（前期型はM117系OHC、後期型はM119系DOHC）を搭載している。シャシーはオリジナル300SLと同様に鋼管スペースフレームで構築され、接着強化ガラス繊維のボディパネルで覆われた。
そのエンジニアリングは、ガルウィングドアを継承したスタイリングと同様に洗練されていた。サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン、リアが上下のトランスバースリンクだ。4輪すべてにコイルスプリングとディスクブレーキを装備している。
1984年のデビュー当時の技術水準としては驚異的なパフォーマンスを獲得しており、最高速度は175mph（約282km/h）、0-60mph加速は5.1秒を公称していた。後期型に搭載した最強エンジンとなるAMG6.0では、最高速310km/h、０-60mph加速は5.0秒にまで向上している。
