ヴァイザッハ パッケージ装着の希少個体！ オークションを沸かせた至高の電動モデル

現在の国際マーケットにおいては、クラシックカーやヤングタイマーにくわえて、現代の超弩級スーパーカーであるハイパーカーも重要な商材となり、新車時よりも高価格で取り引きされる事例が頻発しています。アメリカのオークションハウス「ブロードアロー オークションズ」が開催したセールスに出品された、特別仕立てのポルシェ「918スパイダー」に焦点を当て、その驚異的な価値を掘り下げます。

伝説の継承者ポルシェ918スパイダー、革新的排気レイアウトと驚異のハイブリッド性能でハイパーカー定義を塗り替えた軌跡

名車であるポルシェ「カレラGT」の系譜を継ぐポルシェ 918スパイダーは、まずはデザインスタディとして2010年のジュネーヴ ショーにて初公開され、そののち限定モデルとして2013年から生産が開始された。

スーパーカー市場の三大巨頭は、21世紀にふさわしい最新世代のハイブリッド ハイパーカーを開発した。2013年内に相次いで発表されたこれら3台は、パフォーマンスの限界を押し広げるだけでなく、可能な限り効率的かつ持続可能なかたちでそれを実現しようとしていた。

ハイブリッドエネルギーの回収と活用における最適な解決策について、それぞれ独自の視点を提供したポルシェ 918スパイダー、フェラーリ「ラ フェラーリ」、そしてマクラーレン「P1」はハイブリッド高性能車の枠組みを築き上げ、そのテクノロジーが各社の最新モデルに採用されてゆく。

現在ではポルシェ 918スパイダーのスペックは広く知られているとはいえ、その凄さは今なお人々を驚かせ続けている。リアミッドシップに置かれた4.6LドライサンプV8エンジン（エンジン下部のオイルパンを廃し、別のタンクからオイルを供給する潤滑方式）と、前後輪をそれぞれ駆動する2基の電気モーターを組み合わせることで、システム総出力887psと1280Nmの総トルクを発生。そのパワーは、電光石火の速さを誇る7速PDK（デュアルクラッチトランスミッション）を介して伝達される。

ちなみに、ポルシェ 918スパイダーの外観上の大きな特徴である、エンジンフードの上方へ突き出したエキゾーストパイプも、じつはこのハイブリッド パワートレインの恩恵を最大限に引き出すための工夫である。排気経路を最短にして背圧を下げるだけでなく、熱に弱いリチウムイオンバッテリーを強烈な排気熱から保護するという、理にかなった革新的なパッケージングなのだ。

また新車時には、純粋なEV走行となる「E-Powerモード」で12マイル（約19km）の走行が可能。同モードでは最高速度93mph（約150km/h）と0-60mph（約97km/h）加速7秒を実現するかたわら、本格的な「ホットラップ」モードでは、前後の電動モーターとV8エンジンのパワーを活用し、60mph（約97km/h）まで3秒以内で到達すると公表されている。

そして、211マイル（約340km/h）という最高速度にくわえて、「ハイブリッドモード」では420マイル（約676km）という驚異的な航続距離を実現し、同セグメントでトップクラスの総合燃費と排出ガス性能を記録した。

当然ながら、ポルシェは918スパイダーをニュルブルクリンクの北コースであるノルドシュライフェに持ち込み、6分57秒という新ラップレコードを瞬く間に樹立する。

今となっては忘れ去られつつある事実ながら、24台のテスト車両やプロトタイプを活用し、世界中でじつに数千時間におよぶテストが実施された。また、当時の一般的なポルシェ「911」であれば約2日で組み立てが完了していたのに対して、918スパイダーの組み立てには120時間を要したとのことである。