60年前の「世界一ゴージャスなコンバーチブル」に乗ってみた！ ロールス・ロイス「シルヴァークラウドIII」にベントレーのボディを架装した特別な1台とは【旧車ソムリエ】
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TEXT: 武田公実（TAKEDA Hiromi） PHOTO: 神村 聖（KAMIMURA Satoshi）
1964年式 ロールス・ロイス シルヴァークラウドIII マリナー・パークウォード製ドロップヘッド・クーペ
R-RシルヴァークラウドIII DHCのボディは、当時ロールス・ロイスの傘下にあったベントレーの象徴的モデル「S3コンチネンタル」と共通のもの
ベントレーS3コンチネンタルとの違いはノーズ前端に置かれるのがベントレーの「フライングB」ではなく、R-Rの「パルテノン神殿＆スピリット・オブ・エクスタシー」になることくらい
4灯式ヘッドライトがつり目のような表情を醸し出すことから、有名な「チャイニーズ・アイ」の愛称で呼ばれた
バンパーに備わるオーバーライダーのデザインも優美なもの
ビューティーリング付きのホイールにホワイトリボンタイヤを履く
上品さとスポーティさを両立させたテールフィンが秀逸なリアビュー
R-RシルヴァークラウドIIIはベントレーS3コンチネンタルと兄弟車
厚く上質な幌を閉じた状態
フロントのエンジンリッドは左右独立してV字型に跳ね上がる
V8エンジンはアルミ軽合金製
ドアパネルの仕立てもゴージャス
速度計は120マイル／200km/hまで刻まれる
オーケストラの指揮者が持つタクトのようにか細いコラム式のATセレクター
20世紀初頭「シルヴァーゴースト」の時代からR-Rの伝統とされてきた黒いスイッチ盤
旧式な4速ATの変速もこの時代のものとしてはスムーズ
1961年にパークウォード社とH.J.マリナー社がロールス・ロイス社の傘下のもとで合併。新たに「マリナー・パークウォード」と名乗ることになった
ふっかりとしたドライバーズシートの着座位置はやや高め
ドライバーズカーとして最高であるのはもちろん、後部座席の居心地の良さも最上級
前席から後席に至るまでフロアは完全にフラット
エボナイト製の細い大径ステアリングホイールを下から奉げ持つように軽く握り、「流す」ように走る愉悦は魅力的だ
ベントレーS3コンチネンタルとの違いはノーズ前端に置かれるのがベントレーの「フライングB」ではなく、R-Rの「パルテノン神殿＆スピリット・オブ・エクスタシー」になることくらい
現代の東京都内、あるいは高速道路でも流れを充分にリードできる速さも体感させてくれる
スピードが上がっても、V8エンジンが必要以上に声を荒げることはなく、徹底的にスムーズでエレガント、しかも力強く加速してゆく
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