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ヴェイルサイドが国産旧車「セドリック」を手掛けた理由とは？ 横幕代表に聞いた「L型エンジン」への原点回帰
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TEXT: 青木邦敏（AOKI Kunitoshi） PHOTO: 青木邦敏（AOKI Kunitoshi）
フェンダーはさりげなくワイド化し、出幅はフロント片側10mm＆リア片側40mmとなる
エンジンはピーキーな仕様ではなく、快適にストリートを走れるようにマネジメントしている
ボンネット、トランク、前後フェンダーは塗装されているがカーボンで製作されてる
ボディカラーはR35型GT-R Tスペックのミレニアムジェイドを採用した
ホイールは走り屋の定番であったRSワタナベのエイトスポークをセットし、タイヤはPOTENZA RE-71RSを履く
エキマニを楽器のように良い音を奏でるパーツとして製作する発想はお見事。まさに世界的トップチューナーならでは
1気筒ずつ音の周波数を合わせて製作することで、まるで楽器のようなサウンドを奏でる
ステアリングはダットサン コンペをセットする
メーターはLINKと連動するAIMデータロガーに置き換える
スイッチングは純正レバーなどの信号をPDMに置き換え、ダッシュ内に埋め込んでいる。ヒューズやリレーは取り除き、配線も再構築している
横幕代表と1974年式 セドリック 2ドアハードトップ
少し長めに製作されたインテークマニホールド
現在はノーマル寸法で装着されているが、将来はセミナロー化してよりワイドなホイールをセットする予定とのこと
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