乗用車的になった2代目のセールスポイントもしっかりと紹介

一方でスタイルもメカニズムも一新された2代目の説明も、簡潔にまとめられている。大きめの透視図には、角型鋼管フレームをクロスメンバーで補強したハシゴ型のフレーム構造や半楕円リーフスプリング式の前後サスペンション、2サイクルの539cc 3気筒水冷LJ50型エンジン、副変速機などが精緻に描かれている。

さらにページを進めると“豪華なシートに前向き4人乗り。”とあり、初代に対し、より乗用車的になった2代目のセールスポイントもしっかりと紹介されている。さらに小さな表が載っており、見るとそれは車両重量比較表（と占有面積比較図）で、690kgのジムニーに対し、A〜D社の小型4輪駆動車は1095〜1655kgと、軽自動車のジムニーがいかに軽くコンパクトであるかが示されている。

バリエーション豊富だった2代目

それと何といっても2代目ジムニーで魅力だったのは、当初から4タイプ5機種と豊富なバリエーションが用意されていたという点。とくにオープン系はもっともスパルタン（？）なキャンバスドア（F）と、それにロールバーとドアを加えたハーフメタルドア（FK）、さらフルドアとルーフ骨格が追加されたフルメタルドア（FM）と3タイプも用意があり、それにクローズドボディのバン（VC、VA）があるという何とも豪華なラインナップだった。ちなみにオープン系はインパネ側面のレバー操作でロックを外しフロントスクリーンを前に倒せる機構があったのも、この時代のクルマならではだ。

またボディタイプでいうと、日本市場向けには1982年の1Lモデル登場後、さらにそのピックアップ（SJ40T）も設定された。これはSJ40（ジムニー1000）のホイールベースを345mm伸ばした2345mmとし、キャリイトラックの荷台を切り詰めて架装したモデルで、ラグタイヤを装着し、農場などでの使用を目的としたクルマ（いわゆるワークホース）だった。ほかにハイルーフ化したルーフ（通常のワゴンに対してヘッドクリアランスは前席で＋120mm、後席で＋75mm、それぞれ余裕が増した）の左右にパノラマウインドウを備え、天井も一体成形としたパノラミックルーフ（GYL）も登場した。

時代に合わせてメカニズムも進化していた

なお2代目ジムニーは17年と息の長いモデルだっただけに、この間にメカニズムも進化した。軽自動車のエンジンでいうと当初のSJ30では550cc規格（の539cc・LJ50型）の2サイクルでスタートし、1986年のJA71で543ccのターボ（F5A）となり、1990年、14年振りの軽規格の一新に合わせて660cc（657cc・F6A型）のインタークーラーターボを搭載している。

一方でサスペンションでは、1995年に初代から数えて25年目にして、前後リーフスプリングから3リンク式リジッドアクスル式・コイルスプリングに。この年には軽ジムニーに初めて乗用車仕様が設定された。また1997年には、走行中の2WD／4WDの切り替えが可能なドライブアクション4×4が採用されている。

ジムニーは4代目の現行モデルにもそのコンセプトは引き継がれているが、コンパクトなこだわりの本格4WDとして、相変わらず唯一無二の存在なのは変わらない。