エンジンはV12気筒+ハイブリッド

カウンタックLPI800-4の開発をリードしたのは、もちろん現在のランボルギーニを支えるメンバーたちだ。当時最高技術責任者だったマウリツィオ・レッジャーニは、キャビン部分にカーボンファイバーを用い、その前後にアルミニウムのサブフレームを接合。パワーユニットは、ランボルギーニ初のハイブリッドカーとして先に誕生していたシアンFKP37から受け継がれた。

6.5LのV型12気筒自然吸気エンジンを核に、さらに48Vの電気モーターを組み合わせる。システム全体の最高出力は814ps、最大トルクは720Nmに達し、7速ISRから出力されたトルクは4輪のすべてに伝達される。かつてカウンタックを設計したパオロ・スタンツァーニは、それに4WDの駆動方式を与えたかったと語っていたが、その夢はプロトタイプの発表から50年の時間を経てようやく実現したのだ。リチウムイオン電池ではなく、より軽量で高出力、そして電気の入出力が速いスーパーキャパシタを装備しているのも、このモデルの大きな技術的特徴であった。

ランボルギーニらしい挑戦的な雰囲気に満ち溢れたデザイン

一方ボディデザインは、現在もランボルギーニのチェントロ・スティーレ（デザイン・センター）を率いる立場にある、ミティア・ボルケルトの手によるもの。現代のランボルギーニにも通じる六角形のアイコンを始め、初代の生産型カウンタックLP400などからもさまざまなモチーフを得て完成された。ランボルギーニらしい挑戦的な雰囲気に満ちあふれている。安全基準の関係でリトラクタブル方式のヘッドランプが備えられなかったのは、唯一残念なところといえるのかもしれないが。

乾燥重量で1595kg、最高速では355km/hを可能にするという、カウンタックLPI800-4。今回のマイアミオークションは、それを手にするための絶好の機会だったわけだが、ボナムズの示した予想落札価格、190万ドル～240万ドル（邦貨換算約2億7180万円～3億4335万円）には、さすがに手の届くビッターは存在しなかったようだ。今後再びこのモデルがオークションシーンへと導かれ、ある程度の相場が定まるまでは、落札されることはなかなか難しいというのが実感ではないだろうか。