話題のBYD、新たなフラッグシップSUVの真価に触れてみる

2023年11月、中国の広州モーターショーでワールドプレミアに供されたBYDのクーペSUV「シーライオン（SEALION）7」が、2025年4月15日に、日本国内でも正式リリースされました。「Hello, e-Life！：『eモビリティを、みんなのものに』をさらに加速！」というBYDの新スローガンを体現した電動クロスオーバーSUVは、日本の道路でいかなる走りを体感させてくれるのか？　試乗会においてドライブした2台のシーライオン7について、レポートをお届けします。

日本におけるBYDのフラッグシップ！シーライオン7とは？

BYD乗用車の日本導入モデルとしては4モデル目、同社いうところの「海洋シリーズ」では3モデル目となるシーライオン7は、コンパクト・クロスーバー「ATTO 3」の上級モデルであり、アッパーミドル級サルーン「シール」のクロスオーバー版。シールとは「e-プラットフォーム3.0」を共有し、「CTB（セルtoボディ）」の車体構造など、そのほかの基本設計も共通するものが多いという。

いっぽうパワートレインは、改良型の「8-in-1モーター」を搭載。リア側の永久磁石同期モーターはシール用プラス20Nmに相当する380Nmの最大トルクを発生するとともに、最高出力230kW（312ps）マークする。さらにAWDモデルは、フロントにも最高出力160kW（217ps）、最大トルク310Nmのかご形三相誘導モーターを搭載し、前輪を駆動。総出力は530psに到達する。

その結果、0-100km/h発進加速タイムはRWDで6.7秒、AWDでは4.5秒という、高性能BEVらしい俊足を得ることになった。

また、BYDが身上とする「ブレードバッテリー」バッテリー容積は82.5kWhで、1回の満充電で走行できる最大距離はRWDで590km、AWDで540kmという、クラストップレベルの航続距離も達成しているとのことである。

サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン式で、リアもマルチリンク式の4輪独立。フロントブレーキはドリルドベンチレーテッドディスク、リアにもベンチレーテッドディスクが用意される。

堂々たるボディサイズ

シーライオン7のボディサイズは、ホイールベース2930mm、全長4830mm×全幅1925mm×全高1620mmという堂々たるもの。たとえば同じBEVでいえば日産「アリア」の全長4595mm×全幅1850mm×全高1665mmよりもかなり大きく、HEV／PHEVまで比較対象とするなら、トヨタ「クラウン・スポーツ」のホイールベース2770mm、全長4720mm×全幅1880mm×全高×1570mmさえも大幅に上回る。

したがって、母国である中国をはじめとする多くの市場で、比較的高級なクロスオーバーSUVとして販売されるせいか、あるいは日本市場におけるフルオプション志向をリサーチした結果なのか、あらゆる点で最新の設備が組み込まれている。

たとえば「インテリジェント・コックピット・システム」と銘打たれたディスプレイはデジタルメーターのほか「Apple CarPlay」と「Android Auto」に対応し、縦横に回転させることでシーンにあわせて情報を見やすく表示できる15.6インチの改良型インフォテインメントシステムを採用。

また「天神之眼（Gos’s Eye）」を謳う安全運転支援システムには、同一車線内走行支援「ナビゲーションパイロット」や死角をサポートする「ブラインドスポットインフォメーション」「自動緊急ブレーキシステム」など、最新スペックのものが標準装備されているとのことである。

日本市場における販売価格はRWDが495万円、AWDが572万円（ともに消費税込み）という、このクラスのSUVとしては戦略的な価格設定がなされていることも、注目に値する。