絶大な価値を持つV12モデルが36万8000ドルで落札
2006年に登場したフェラーリ「599GTBフィオラノ」は、V12フロントエンジンを搭載した2シーターとして話題を集めました。ピニンファリーナのデザインに最新技術を盛り込み、最後にMTを選べたV12モデルとしても特別な存在です。2025年8月13日〜16日に開催されたRMサザビーズのオークションには2008年式個体は、希少なブルー・マリナーの外装と豊富なオプションを備え、走行距離は1万1200kmにも届いていません。車両のあらましとオークション結果についてお伝えします。
最後のMTが選択可能だったV12モデル
「575Mマラネロ」の後継車として、フェラーリが599GTBフィオラノを発表したのは2006年のことだ。ちなみに575Mマラネロは、1996年に登場した「550マラネロ」のビッグマイナーチェンジ版であったため、599GTBフィオラノはフェラーリにとって約10年ぶりとなる、全面的な新設計によるV型12気筒2シーターのシリーズモデルでもあった。
599GTBフィオラノがデビューした時、まず大きな話題となったのは、魅力的な姿へと変貌を遂げたそのボディワークであった。ピニンファリーナのジェイソン・カストリオータ率いるチームと、のちにマクラーレンへと移籍したフェラーリのフランク・ステフェンソンとのコラボレーションで生み出されたそのボディは、シャープなライン構成で斬新なイメージを強調している。一方で、Cピラーにフライング・バットレスと呼ばれるエアロデバイスを採用するなど、きわめて高い機能性を誇るものだ。
550マラネロでV型12気筒エンジンの搭載位置をミッドシップから再びフロントへと変更したフェラーリは、599GTBフィオラノにおいてもその基本設計を継承している。ただしV型12気筒エンジンは575Mマラネロとは異なり、「エンツォ フェラーリ」に搭載された5999ccのV型12気筒をベースに新開発されたものだ。
最高出力は620psであり、エンツォ フェラーリ比では40ps低い数字だが、575Mマラネロに対して105psものアドバンテージを持つ。ミッションは6速MTと6速セミATが用意されたが、フェラーリのV12モデルでMTの選択が可能とされたのは、この599GTBフィオラノが最後となった。
599GTBフィオラノには、ほかにもさまざまな新技術が導入されている。軽量なアルミニウム製のシャシーの採用や、サスペンションに磁性流体セミアクティブダンパーを装備したこと、あるいはカーボンセラミックブレーキをオプション設定などがその代表的な例である。
