わずか357台の初期型がオークションに登場
フェラーリ初のミッドシップ2シーターとして誕生した「ディーノ206GT」。その後継として1969年に登場した「246GT」は、排気量を拡大し実用性を高めた進化版でした。2025年8月に開催されたRMサザビーズのモントレー・オークションに登場したのは、そのなかでも貴重な初期型「ティーポL」。7年かけて丁寧にレストアされ、鮮やかなイエローへと改められたボディが美しい個体です。車両のあらましとオークション結果についてお伝えします。
フェラーリ初の量産V6エンジンを搭載したディーノ206
流麗でコンパクトなボディに、レーシング・フィールドに端を発するV型6気筒エンジンを搭載して1967年に誕生した「ディーノ206GT」は、フェラーリにとっては初のミッドシップ・2シーターとなったモデルである。
車名に掲げられたディーノとは、フェラーリの創始者であるエンツォ・フェラーリの息子、アルフレード・フェラーリの愛称だ。24歳という若さで他界したディーノは生前、エンツォにV型6気筒エンジンの必要性を強く進言したとされるが、その真偽は残念ながら定かではない。だがフェラーリが、それに前後してV型6気筒エンジンの開発をスタートさせていたのは事実だった。
1957年シーズンに投入されたF2マシン「156F2」に搭載されたエンジンは1.5LのV型6気筒であった。そのユニットはその後すぐに2L、2.4Lと排気量拡大を続けた。一方、バンク角をそれまでの65度から60度に、そしてヘッドをDOHCからSOHCとした新たなV型6気筒エンジンも登場（さらには120度V型6気筒さえも誕生している）。フェラーリはこの時代、じつにさまざまな仕様を試していたのだ。
そのV型6気筒エンジンが初めてロードカーに搭載されたのが、最初に紹介したディーノ206GTだ。1967年に発表され1969年まで生産が継続された206GTはトータルで150台（152台と数える見解もある）。ミッドに搭載された65度V型6気筒DOHCエンジンは車名のとおり2Lの排気量で、最高出力は185psであった。ボディは軽量なアルミニウムが素材として使用されていた。
生産性と商品性を高めるために246GTへとマイナーチェンジ
だが206GTは、その生産効率の低さと、逆に生産コストの高さから、この頃からすでにフェラーリの市販車部門を統括する立場にあったフィアットにとっては、商品力をより高めることが必要なモデルだった。
そこで1969年にマイナーチェンジ版として発表されたのが「246GT」である。246GTは、エンジン排気量を2.4Lに拡大するとともにホイールベースを60mm延長した。そしてボディもプレス加工による大量生産が可能なスチール製へと改め、キャビンの居住性向上のために車高を20mm高めるなどの改良が施されたのだ。
ミッドのV型6気筒エンジンにもブロックが鋳鉄製になるなどの変更が加えられたが、最高出力は195psに向上し、さらに排気量拡大によって実用域での扱いやすさは高まった。
