サーキット専用フェラーリチャレンジの価値は、街乗り可能なチャレンジストラダーレより低い!?
クラシックカー市場において、サーキット走行専用車の評価は思いのほかシビアなのでしょうか。2026年1月28日、RMサザビーズがパリで開催したオークションに、公式ワンメイクレース用に開発された生粋の競技車両「フェラーリ 360チャレンジ」が出品されました。100kg以上の軽量化を果たした純レーシングモデルのディテールと、公道モデルであるチャレンジストラダーレとの逆転現象が起きている驚きのオークション結果を解説します。
マラネロ本社から送り出された初のワンメイク用コンペティツィオーネマシンが360チャレンジ！
V8フェラーリとジェントルマンドライバーによる公式ワンメイクレース。このアイデアが「フェラーリ・チャレンジ」の名のもとに実現したのは1993年のことだ。対象車両は当時最新の「フェラーリ 348tb」などからスタートした。1995年には「フェラーリ F355」へ移行し、社内で開発されたスペシャルキットが用意された。
そして2000年シーズンから「フェラーリ 360チャレンジ」がデビューを果たす。初年度はF355チャレンジ仕様車と混走するかたちで投入された。
F355時代ともっとも異なる点がある。それはフェラーリのマラネッロ本社工場において、当初からレースカーとして製作された生粋のワンメイク用コンペティツィオーネ（競技車両）であることだ。「フェラーリF355」にディーラーで改造キットを後付けする方式からの、大きな脱却であった。
内外装の徹底した軽量化で100kg以上を減量！レーシングスペック満載の専用設計が最大の魅力
最高出力は400ps/8500rpmを発揮する。これはスタンダードなストラダーレ版と同じ数値だ。6速「F1マチック」も基本構造は共通している。しかし専用ECUにより、点火系や燃料系、シフトポイントなどをレース用にプログラミング。ドライ式のシングルクラッチも、よりヘビーデューティな仕様へ強化されていた。
サスペンションはダンパーやブッシュ類も含めて専用設計だ。エキゾースト系には「ANSA」社へ特別注文した、左右2本出しの専用マフラーが装着される。
内外装の徹底した軽量化も特徴である。ウインドスクリーン以外の窓は樹脂製となり、サイドウインドウもレキサン製のスライド式に変更された。エアロパーツの一部や左右ドアはカーボンファイバー製だ。さらに軽量タイプの前後バンパーやリアの「チャレンジグリル」などを採用。結果として、360モデナ比で100kg以上の軽量化を果たしている。
さらにはFIA規格のフルロールケージや自動消火システム、100L容量の安全燃料タンクも備える。「マニエッティ・マレリ」社製のデジタルディスプレイなど、レーシングマシンに必須のパーツが随所に装備されていた。
