サウジアラビア王子からクウェート元首相に渡った初期型ミウラは希少な白外装に赤内装のタメ息モデル

1960年代後半、スクリーンに登場し世界中のクルマ好きを熱狂させたミッドシップスポーツの金字塔、ランボルギーニ「ミウラ」。2026年3月に開催されたオークションに、サウジアラビアの王子からクウェート元首相へと受け継がれた数奇な運命を持つ初期型「P400」が出品されました。シャシーのみでモーターショーに登場した異端の誕生秘話から、3億円超えとなった驚きのオークション結果を解説します。

1960年終盤銀幕の世界で準主役を2本演じるほど世界を驚かせたミドシップカーのアイコン「ミウラ」！

1969年と1970年に、相次いで2つの印象的な映画が日本で公開された。個人的な見解かもしれないが、ひとつは1969年に公開された「個人教授」（海外では1968年公開）、もうひとつは1970年に公開された「ミニミニ大作戦」（海外では1969年公開）である。

この2つの映画には共通項がある。どちらの作品でも、ランボルギーニ ミウラがとても巧みにフィーチャー（登場）されているという点だ。

詳しくは実際の映画をご覧いただければ筆者の意図がおわかりいただけると思うので、ここでは省く。しかし、1966年に誕生したランボルギーニ初のミッドシップモデルが、世界的な注目を浴びた証といっても過言ではない。

事実、同世代のスーパーカーとして並び称されるフェラーリ「365GTB/4デイトナ」や、マセラティ「ギブリ」がフィーチャーされた映画を筆者は知らない。クルマ自体が準主役級の役どころを演じるという事実は、ミウラがいかに当時の世代におけるクルマのアイコン的存在であったかを物語っている。

1965年ボディを持たない「ベアシャシー」での異例のトリノショーデビューから始まった「ミウラ伝説」

ミウラの誕生は、ほかのモデルと少々違って異質であった。多くの場合、まず初めに披露されるのはそのスタイリングである。しかしスタイリングだけで中身はない。つまりモックアップで形だけを見せるのだ。そのあとにメカニズムを詰め込んで量産前のプロトタイプを展示し、最後に量産型を発表するという順番がほとんどである。

ところがミウラ（この時点ではP400）を最初に見せたのは1965年11月に行われたトリノショーで、ボディを持たないむき出しのベアシャシーであった。ボディはない。軽量化のための大きな穴が左右両サイドのフレームに開けられた、まるでレーシングカーのシャシーのような姿である。エンジンは横置きのV型12気筒だ。そのレイアウトは排気量こそ違うが、当時の1.5リッターのホンダF1を彷彿とさせた。

もっとも、この出展されたベアシャシーはあくまでもプロトタイプであり、量産型とはかなり異なる部分があった。象徴的なのは、フロントに平置きでマウントされたラジエーターだ。量産型では通常の縦置きに改められている。そして量産ミウラ独特のホイールデザインも、この時点ではまだワイヤーホイールが装着されていた。

そして4ヶ月後となる、1966年3月のジュネーブ・モーターショーで、ついに「ランボルギーニ・ミウラ P400」のプロトタイプが姿を現す。今度はいわゆるモックアップというか、ボディ自体はプロトタイプだが、エンジンベイにメカニカルトレーンを搭載していないモデルが展示された。ショーの会期中はカウルを頑なに閉ざしていたという。実はデザインを担当したマルチェロ・ガンディーニ（ベルトーネ所属）が描いたボディがあまりに低くタイトだったため、ショーの前日、リアのエンジンカウルが巨大なV12エンジンに干渉して閉まらないことが発覚した。結局、ショーの期間中はエンジンルームを砂袋で埋めて車高を安定させ、カウルをロックして「中身は見せない」という条件で展示した（書類を詰め込んで車高を落としたという説もある。諸説あり）。

ランボルギーニのアナウンスによれば、この時、すなわちエンジンレスのモデルが登場した1966年のジュネーブショーを公式なデビューとしている。そして実際に量産が開始されたのも、この1966年からである。