レース専用車両のランボルギーニ ディアブロSVRを日本で公道仕様に改造されたマシンに１億円超え！
1990年代の欧州で人気を博したのが、市販車ベースのGTレースです。その主役となったレーシングカーたちが現在、クラシックカー市場で熱い視線を集めています。今回は、2026年2月27日にRMサザビーズ主催のマイアミオークションに出品されたランボルギーニ初の自社製コンペティツィオーネ「ディアブロSVR」をピックアップします。レース引退後に日本へ輸入され、なんとエアコンやライト類を追加して「公道仕様」へ大改造されていたという驚異のヒストリーと、1億円超えの落札結果を解説します。
ランボルギーニ初の自社開発レーシングカーは、その後のFIA GT3車両の先駆けとなった貴重マシン
ランボルギーニ「ディアブロSVR」は、同社史上初となる自社開発のレーシングカーだ。急成長を果たしたモータースポーツプログラムの礎石である。同時に、現在でも人気の高い「FIA GT3」クラスにおける市販車ベースマシンの先駆けともなった。
1990年代半ば、スイスの時計王でありジェントルマンドライバーのフィリップ・シャリオールがスポンサーとなった。現在はGTワールドチャレンジなどを主催する、ステファン・ラテルの「SROモータースポーツ」が運営するワンメイクシリーズのためだ。この「フィリップ・シャリオール・スーパースポーツ・トロフィ」に向けて構想・製作されたのである。
甲高いV型12気筒エンジンの咆哮と流麗なシルエット。このレーシングカーは、1996年の「ル・マン24時間レース」と同時開催された初戦で観客を熱狂させた。
ボディは徹底軽量化、シャシーは大幅アップグレードでポテンシャル大幅向上のじゃじゃ馬レース仕様
ベースとなったのは、後輪駆動のハードコア版「ディアブロSV」だ。量産型と同じ組み立てラインで製作されている。
シャシーには大幅なアップグレードが施された。強化サスペンションや強化ブレーキ、エアジャッキシステム、中空スポークのOZレーシング製ホイールなどを採用。5.7リッターV型12気筒エンジンは、燃料供給システムの改良と可変バルブタイミングの採用により出力が増強された。
ボディワークにもレース向けの装備が投入されている。より深いフロントスポイラーやサイドスカート、リアディフューザー、調整式カーボンファイバー製リアウイングなどだ。サイドウインドウはスライド式セクションを備えた固定プレキシガラスに変更されている。
生産モデルのポップアップ式ヘッドライトは撤去された。ブレーキへ空気を導くエアインテークに置き換えられている。これにはブレーキ冷却の目的だけではない。フロントオーバーハングの重量物をなくすことで、回頭性が劇的に向上するのだ。さらに高速域における空気抵抗の解消という大きな恩恵もあった。
インテリアはロールケージやレーシングシート、脱着式ステアリングホイールを備えた、簡素かつスパルタンな設えとなっていた。
完全なレーススペックとなったディアブロは、スパ・フランコルシャンやニュルブルクリンクなど世界有数の名サーキットで躍動した。また、ABSをいさぎよく非装備としている。これは単なる軽量化のためではない。プロドライバーの繊細なブレーキングによる荷重移動を邪魔しないための、ピュアなセッティングであった。
後輪のみに伝達される圧倒的なパワーを、ゲート式6速MTで操る。そのじゃじゃ馬ぶりは、観衆のみならずドライバーをも熱狂させた。
