ディアブロにもそろそろクラシックとしての価値が出てきた？

2025年2月27日〜28日にRMサザビーズがアメリカ・マイアミで開催したオークションにおいて、ランボルギーニ「ディアブロ」が出品されました。1991年に製造されたディアブロは、トータルで401台が存在しますが、出品車はその中で362台目にリリースされた1台でした。ファーストオーナーは25年間所有し、オドメーターが1万3121kmという数字を刻むローマイレージな個体でした。

カウンタックの後継モデルとして登場したディアブロ

ランボルギーニの12気筒モデルが、レヴエルトに進化したことで、1990年に誕生したディアブロは3世代前のモデルということになった。ちなみにディアブロの生産は2000年に発表された限定車のディアブロSEまで続けられたことから、その最終モデルでもすでに25年前、すなわち四半世紀前のモデルという計算になる。はたしてディアブロにはクラシックとしての価値は生まれているのか。それを占う1台のモデル、1991年式のディアブロが、RMサザビーズがアメリカのフロリダ州マイアミで開催した、マイアミオークションに出品された。

P132の社内コードのもとで、ランボルギーニがカウンタックの後継車となる12気筒ミッドシップの開発をスタートしたのは1980年代半ばのこと。それは当時のスーパースポーツに新たな基軸を設けるように快適で安全、そして十分な視界を確保し、見る者に親近感を与え、クリーンな排出ガスを実現。さらに世界最高水準の運動性能を得るというコンセプトに基づくものだった。

実際にランボルギーニがP132の開発で掲げた最高速は315km/h以上。ボディデザインはカウンタックと同様に、マルチェロ・ガンディーニに委ねられるが、開発途中で新たにランボルギーニの親会社となったクライスラーは、ガンディーニが最初に描いたスタイリングに改善の必要があると主張。結果、両者の激しい議論を経てディアブロのデザインは完成したのである。

一方こちらもカウンタックからは一気に現代的にその姿を変えたインテリアは、完全にクライスラーの手によってデザインされたもの。この1991年式のように垂直に切り立つインパネを備えるのは、ディアブロの中でも初期型に限られる大きな特徴だ。