伝説の「ポルシェ959」を800馬力の怪物へ変えたカネパの執念と究極のレストモッド技術

旧いクルマを現代の技術でアップデートして蘇らせる「レストモッド」です。その対象はついに、1980年代の伝説的スーパーカーであるポルシェ「959」にまで及びました。アメリカのオークションに出品された「959SC リイマジンド by カネパ」は、オリジナルを全分解して4000時間をかけ、800psのハイパーカーへと生まれ変わらせた究極の1台です。ビル・ゲイツにまつわる輸入の逸話と、気になるオークションの結末に迫ります。

1980年代ポルシェの技術的優位を世界にアピールするため誕生した超ハイテクマシンだった959の存在

2000年代を迎えたのち、とくに欧米のクラシックカー界にしばしば現れる「レストモッド」。古いクルマをレストアする際に現代のテクノロジーを一部導入することにより、まったく新しいクルマを創作するというムーブメントとして隆盛を極めつつある。その対象はついに、伝説的なスーパーポルシェであるポルシェ 959まで至ることになったようだ。

アメリカ合衆国のブロードアロー オークションズが、2026年3月7日にフロリダ州にて開催した「アメリア・アイランド・コンクール・デレガンス」のオフィシャルオークション「The Amelia Auction 2026」において、ポルシェ 959をレストモッド化した「959SC リイマジンド by カネパ」が出品され、世界的な話題を提供した。

1980年代初頭、ポルシェはそれまでの10年にレース活動で培った技術的優位性を証明することに熱心だった。のちに959として実用化される試作車「グルッペB スタディ」はこうした進歩を提示するために考案され、1981年にはすでに開発が始まっていた。

ターボチャージャーは1972年に「917/10 Can-Am」レーシングカーで初採用された。そして3年後の1975年には市販ポルシェ初のターボ搭載車であるポルシェ 930ターボを経て、959へと受け継がれる。

ただレーシングプログラムを通じて、ポルシェは空冷水平対向6気筒エンジンの熱的限界に到達していた。1982年には無敵を誇った耐久レースプロトタイプのポルシェ 956に水冷式ヘッドが採用され、わずか数年後の959はこの実験の恩恵を受ける。車高調節式サスペンション、トルクスプリット式インテリジェント4WD、タイヤ空気圧監視システム、ABS、複合材ボディ構造など、当代最新のスーパーカーでは当たり前とされるこれらのテクノロジーは、959に採用された当時には時代を数十年も先取りしていた。

ビル・ゲイツも動かしたポルシェ959は、カネパの手で究極の「959SC」へと進化し公道走行可能に！

この象徴的なスーパーカーは、1980年代末までに公称292台しか生産されていない。1台あたりの製造コストは、販売価格である42万ドイツマルクの2倍だったと推定されている。この巨額の損失に直面したポルシェは、959をアメリカ合衆国NHTSA（運輸省道路交通安全局）の安全基準に適合させるための改造や試験を実施することができず、結果として米国では公道走行が認められなかった。

その後、数台の959がアメリカに流入したものの、このモデルこそが当時のブルース・カネパ（カリフォルニア州スコッツバレーを拠点とする世界最高峰のポルシェ専用レストア・ショップおよびカーディーラー）らが合衆国政府に「展示用車両規則」への適用を訴えた典型例となる。同規則は1999年8月に成立した。歴史的・技術的意義を満たすと認められた特定車両の個人輸入と、限定的な公道使用を許可する特例法である。この法律は、税関に13年間も保管されていたビル・ゲイツの959を走行可能に至らしめたことで有名になった。当時のゲイツが巨額の私財と優秀な弁護士団を動かしてまでこの特例法を成立させたという逸話は、959というクルマがいかにアメリカの富豪たちを熱狂させていたかを物語っている。

この規則の制定から数十年を経たいま、カネパがポルシェ 959から可能な限りの性能を引き出すという執念は、標準仕様の959向けに開発された一連の改良と性能向上に結実した。そして2015年には、「959SC（Sport Canepa） リイマジンド by カネパ（959SC Reimagined by Canepa：カネパによって再解釈された959 SC）」プログラムとして正式に発表されるに至った。