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最小回転半径は「ヤリス」と一緒！ メルセデスから使い勝手の良いミドルサイズSUV「EQE SUV」が登場
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TEXT: 藤野太一（FUJINO Taichi） PHOTO: メルセデス・ベンツ日本
メルセデス・ベンツ EQE SUV。前後アクスルそれぞれに永久磁石同期モーターを採用する電動パワートレイン（eATS）を装備。トルクシフト機能によって前後モーター間でトルクの連続可変配分が行われる
足まわりは連続可変ダンピングシステムとエアサスペンションを組み合わせたAIRMATICを標準装備。荷物の有無に関係なく地上高を一定に保つセルフレベリング機構は、オフロード（Offroad）モードでは車高を上昇、120km/h以上では下げてくれる
バッテリーやバッテリー管理のソフトウェアもメルセデスが自社開発。ちなみに、急速充電（10%→80％）の場合、50kWなら102分、90kWなら54分で充電できる計算となる
後輪が最大10度可動するリア・アクスルステアリングを標準装備。これにより最小回転半径はコンパクトカー並みの4.8mとされた
フロントグリルには超音波センサーやカメラ、レーダーなどを裏側に備えたブラックパネルが備わる
ディスプレイでの操作を増やすことでスイッチ類を減らしたすっきりしたデザインを採用。助手席前までに3枚のディスプレイを配置するMBUXハイパースクリーンはEQE 53 SUVに標準装備、EQE 350 SUVはオプションとなる
ドライブモードにはオフロードを設定。未舗装路や地形、傾斜などに合わせて4輪へのトルク配分を最適化する
EQE 350 SUVには一体型形状のスポーツシートを標準装備
後席は40:20:40の分割可倒式を採用。浮遊汚染物質を除去してくれる大型HEPAフィルターを標準装備とした
ラゲージ容量は通常で520L、後席をすべて倒せば最大1675Lまで拡大する
日本では2023年8月にお披露目されたBEVのミドルクラスSUV。日本仕様には車外に電力供給を可能とするV2H／V2L機能が備わっている
アクセルの踏み込み量や車速、回生ブレーキ量などの十数種類にパラメーターで変化するドライビングサウンドを採用
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