スズキ「ジムニー」は舗装路を走っても楽しいの!? 峠で試すと独自のスポーティな感覚が最高でした【AMWリレーインプレ】
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TEXT: AMW 竹内耕太（TAKEUCHI Kota） PHOTO: AMW 竹内耕太（TAKEUCHI Kota）
4代目スズキ ジムニーXC
2018年にフルモデルチェンジして4代目となった
ボディサイズは全長3395mm×全幅1475mm×全高1725mm
ジムニーらしさの象徴、5スロットグリル
丸型ヘッドランプ&独立ターンランプもジムニーの伝統
ボンネットはクラムシェルフード
ジムニーのワイパー
ルーフも強度を高めるクラムシェル形状
助手席側のドアミラーにはサイドアンダーミラー付き。XCはドアミラーが電動で格納される
リモコンキーを持った状態なら黒いリクエストスイッチで解錠／施錠が可能
ジムニーの給油口は右側後部
タイヤはブリヂストンDUELER H/Lで、サイズは前後とも175/80R16 91S
フロントはディスクブレーキ（写真）、リアはドラムブレーキ
リアタイヤ。ホイールアーチは脱着作業のしやすい台形
バックドアにはスペアタイヤ
バックドアにもリクエストスイッチが備わる
ジムニーのエンブレム
フロントバンパー下部には牽引フック
ジムニーのアンダーフロアをフロント側から見る
ジムニーのアンダーフロアをリア側から見る
660cc直列3気筒ターボエンジンは64ps／96Nmのスペック
エンジンフードの裏側
徹底的に機能性を追求したコクピット
メータークラスターは立方体を元にしたデザイン
ダッシュパネルは水平を強調
助手席側には丈夫なグリップ
シンプルなメータークラスター
左側に回転計、7000rpmより上がレッドゾーン
右側の速度計は140km/hまで刻まれる
中央の液晶パネルは表示情報を切り替え可能
中央の液晶パネルは表示情報を切り替え可能
中央の液晶パネルは表示情報を切り替え可能
中央の液晶パネルは表示情報を切り替え可能
中央の液晶パネルは表示情報を切り替え可能
スズキ ジムニーはステアリング右側にスタートスイッチ
XCにはヘッドランプウォッシャーも備わる
スズキ ジムニーの空調操作は大きめの物理スイッチで扱いやすい
スズキ ジムニーでは左右のウインドウスイッチ、ESPのOFFスイッチとヒルディセントコントロールスイッチが並ぶ
センター下部に小物入れ
シフトレバーとトランスファーレバーの2本がフロアから突き出る
5速MTのシフトレバー
3代目のトランスファースイッチから、4代目ではトランスファーレバーに回帰した
サイドブレーキレバー
センターコンソールにシートヒーターのスイッチ
センターコンソールにドリンクホルダーと小物入れが用意される
ジムニーのペダル
丈夫なつくりのフロアマット
フロアマットの固定金具は頑丈で、簡単には外れないようになっている
ドアパネルのグリップも太くて頑丈
ドアパネル下部の小物入れ
高剛性のフロントシートは座った感触も硬め
リアシートは足元も広くないので、大人が長時間乗るのには向かない
後席を起こした状態でのラゲッジスペース
後席のベルトを引っ張ると倒すことができる
後席は左右独立して倒すことが可能
後席は左右独立して倒すことが可能
後席をフルフラットにすると352Lのラゲッジスペースを確保できる
フロアは完全なフラットにできる
XCとXLでは防汚タイプのラゲッジフロアとなっている
開閉式のラゲッジボックスも備わる
荷室の左側にアクセサリーソケットも備わる
バックドアの内側パネル
車両重量は全グレード共通で5MTが1040kg、4ATが1050kg
山道を走ると舗装路でも軽快で楽しめる
大阪オートメッセ2024に展示予定の山遊び志向のコンセプトカー「スーパーキャリイ マウンテントレイル」
今回の試乗では470.2km走行（うち7割は高速道路）。区間平均燃費は15.0km/Lだった
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