広い分野でADバンの活躍の場が想定できた

またバンにとって重要な荷室まわりについては2見開き／4ページを割いて紹介。「5人＋250kg積」と「2人＋400kg積」とあるほか、荷室サイズは5人乗り、2人乗りそれぞれの高さ、幅、奥行きが記されているほかに、ハネ上げ式バックドアの開口高さ（1800mm）や床面地上高（555mm）などが記されている。ホイールハウス間の間隔は1105mmと表記されており、十分なスペースが確保されていたことがわかる。セミハイルーフによる余裕のある後席ヘッドクリアランス、バックドアロック、2ドア2シーター（サニーADバンのみに設定）の荷室フロア下のユースフルスペース、明るい荷室ランプなどの紹介も。

そしてもうひとつの見開きは、具体的なモジュールを紹介。見ると「具体例」は多岐に及んでいて、サンキストのオレンジの箱（27個）、パン屋のサンジェルマンのプラスチックケース（34個）、サッポロドラフトビールの箱（26個）をはじめ、日立の14インチTV（6個）や電子レンジ（4個）の箱、ゴルフバッグ（30個とは本当だったのだろうか？）、背広ケース（72個）などが載っている。

以上は「画（え）」にしやすい事例であり、もちろん電気工事、塗装工など技術系や職人さん系であったり、ルートセールスといった営業など、広い分野でADバンの活躍の場が想定される。思えばADバンが登場したこの時代は、まだ今ほど宅配は普及していなかったから、何か小口で運ぶものがあれば自社で……となったはず。そうした小型のボンネットバンの活躍の場、ニーズに対してADバンが応えるクルマだったのである。

ディーゼル車で燃費29.1km/Lを記録

ハードウェア面では、前述のとおりFF化したB11型サニーのそれをベースに、搭載エンジンは1.5Lと1.3Lのガソリンと1.7Lのディーゼルが設定された。当時の60km/h定地走行燃費で1.5L 5速フロアシフト車が24.0km/L、ディーゼル車で29.1km/Lと、経済性にも優れている点もアピールポイントのひとつだった。

なおサニー、パルサー、ダットサンの各ADバンの表紙を並べたカタログは、1985年9月のマイナーチェンジ時のもの。この時にフロントまわりではヘッドライトがSAE規格の角形に変わるなどした。

またADバンはその後、2代目（Y10型・1990年）、3代目（Y11型・1999年）と続き、2006年から現在の4代目（Y12型）へと続いている。この間にOEM車としてマツダ・ファミリアバン（1994〜2018年）、三菱ランサー・カーゴ（2008〜2019年）、スバル・レオーネバン（1994〜2001年）などの派生車も生まれた。このうちファミリアバンについては、2008年からはトヨタ・プロボックス／サクシードのOEMに切り替わった。