充実のMパフォーマンスパーツが揃うM3＆M4
6代目となる現行型BMW「M3」（G80型）。M3は初代モデルの登場以来、BMWの走りのアイコンとして、数々のモータースポーツで活躍を続けている。そんなM3だが、現在もモータースポーツと深く結びついているのをご存じだろうか。多くの人はM3といえば初代のグループA時代のツーリングカーレースが熱く、その後のイメージはストリートカーという認識になるだろう。ただし、そこはBMW。歴代モデルは各種ツーリングカーレースや2輪レースのセーフティカーとして提供され、今も活躍している。またその実力から、サーキットまで自走してサーキット走行を楽しんで帰るといった、スポーツカーとして楽しむユーザーもやはり多い。「M」の名は伊達ではなく、「M」の実力は少しも揺らいでいない。その証拠にBMW M3＆M4には「Mパフォーマンスパーツ」と名づけられた、本気のパーツが揃っているのだ。
パワートレインの進化を先取りしてきたM3
現行M3を紹介すると、長年続いていた高回転型自然吸気エンジンの搭載がE46型を最後に終了となり、4代目（E90/E92/E93型）でV8に、そして先代の5代目（F80型）から直6ターボとなった。また、ベースモデル同様に2ドアモデルが4シリーズとなったことで、4ドアセダンのM3、2ドアクーペのM4とわかりやすくなった。
そして第2世代（E36型）が先鞭をつけたMTを使った2ペダルAT（シングルクラッチのSMG）は、第4世代のE46型でデュアルクラッチのSMG IIとなったのだが、現行モデルはトルコンATを採用している。デビューは自然吸気直4エンジンとMTで始まったM3だが、モデルチェンジを重ねるごとに直6やV8、シングルクラッチのAT、デュアルクラッチATへと変化。さらに直6ターボ＋8速トルコンATへとカタチを変えたわけだ（MTはM4に設定がある）。現在のスポーツカーがのきなみ2ペダル仕様であることを考えると、BMWは先見の明があったといえるだろう。
そんな現行M3＆M4コンペティションは、トルコンATで走らせることができる快適さと「M」の制御による切れ味鋭い変速もあり（8速Mスポーツトロニックを名乗る）、日本市場でも大人気。S58B30A型直6ターボエンジンの最高出力510ps／最大トルク650Nm（M4のみに設定されるノーマル仕様は最高出力480ps／550Nm）を発揮するにはサーキットというわけで、多彩なパーツが用意されている。
サーキット派にもうれしいパーツ群が揃う
ここで現行M3コンペティションのスペックを簡単に触れると、エンジンは最高出力510ps/6250rpm、最大トルク650Nm/2750-5500rpmを発揮する。専用チューニングのサスペンションはフロントがダブルジョイント・ストラット式、リアがマルチリンク式を採用。これに電子制御のMディファレンシャルなどを備え、タイヤはフロントが275/35R19、リアが285/30R20にそれぞれ鍛造ホイールを装着している。ブレーキも専用コンパウンドのドリルドタイプを採用した。
これだけでかなりの戦闘力だと思うのだが、オプションの「Mパフォーマンスパーツ」はさらに高いレベルをいく。約10mmローダウンのスプリング＆ダンパーの採用でハンドリング性能をさらに向上させる。さらに排気系もノーマルから換装され、スタイルアップにも貢献するセンター出しに変更。専用ディフューザーとセットで装着することで空力にも関与するようになっている（スペックは非公表）。
この他ホイールもさまざまなバリエーションを用意し、カーボン製のエアロパーツも多数用意されており、サーキット走行をたしなむ人から高い支持を得ている。まさに自宅からサーキット走行を楽しんで安心して帰宅できるモデル。そんな希少な性能を持っているのだ。
