今やレア車の仲間入りを果たしたランティス

バブル崩壊後の1993年にデビューしたマツダ「ランティス」は、スタイリッシュな5ドアハッチバック・クーペでしたが、令和の現在となっては生存台数も少なくなってしまっています。そんなランティスの直4エンジンモデル「タイプG」に、2024年10月の「MAZDA FAN FESTA 2024 at FUJI SPEEDWAY」で遭遇。オーナーの“HYTGM”さんに詳しく話を聞いてみました。

個性的なカラーリングはDIYでペイント

マツダ「ランティス」はクーペという名の5ドアボディに、V6 2.0Lエンジンまたは1.8L直4エンジンを組み合わせたクルマだ。1993年〜1997年に販売されたモデルであり、すでに発売から30年以上が経過している。コンパクトなボディでありながら上級グレードはV6エンジンを組み合わせたあたりがバブルの残り香を感じさせるが、今回ご紹介する個体は直列4気筒エンジンを搭載したモデルとなる。

オーナーの“HYTGM”さんは20年ほど前に走行距離7万km、約10年落ちの個体を購入。それから乗り続け、今や走行距離は約22万kmになっているという。

特徴的なカラーリングは自らDIYで行ったものだそうだ。経年劣化にともなって塗装がだんだん傷んできたので、一念発起。まず自宅で1日かけてマスキング。そこからホルツの缶スプレーを12本使って塗装。1日がかりで塗り、もう1日かけて全体を磨いた。

ゲームキャラクターを表現したかったというカラーリングは見事な個性を主張している。ボディの元色はシルバーだったとのことだが、約1週間でこのカラーリングにすることができたそうだ。ベースがシルバーなため、ドアを開けた部分やボンネットを開けたところも違和感なく仕上がっている。

サーキットにも対応できるようチューニング

走りの方も全体的にライトチューンが施されており、サスペンションは台湾のXYG製。ランティスの場合は選べるサスペンションが少なく、数少ない新品で購入できるサスペンションだったという。今でも新品で購入できるのでは（？） とのこと。

ホイールはENKEI RPF1で、軽さがポイントの本格スポーツホイール。そこにDUNLOP DIREZZA Z IIIを組み合わせる。いざというときにしっかりと止まれるようにハイグリップラジアルタイヤをチョイスしている。ブレーキパッドもサーキットにも対応できるディクセル Z TYPEを装着。マフラーはオートエクゼ製。

ほかにウルトラレーシングの補強パーツ、強化スタビライザー、フロア補強バーなどを装着している。フロントタワーバーはマツダスピード、リアタワーバーはクスコ。ボンネットはネットオークションで購入したというカーボン製になっている。

“HYTGM”さんはこのランティスを通勤快速として製作している。

「サーキット走行はしませんが、サーキットにも行けるようにクルマを作っています。走ってみたいですね」

ランティスについては、荷物も人も乗せられる、全体的に過不足ないパッケージで、他に代わりが見つからないからこそ乗り続けていると語ってくれた。

>>>2023年にAMWで紹介されたクルマを1冊にまとめた「AMW car life snap 2023-2024」はこちら（外部サイト）