デ・トマソ  ヴァレルンガの次はガルウィング式！エンジンフードの異色ミッドシップスーパーカー

名門オークショネア「ボナムズ」社が、ロンドン・メイフェア地区のニュー・ボンドストリートに構える本社ショールームを舞台として2025年12月11日に挙行した、クルマとオートモビリアのオークション「The Bond Street Sale 2025：Important Collectors’ Motor Cars and Automobilia」。そこには、マーケットに現れる機会の少ない創成期のデ・トマソ「マングスタ」が出品されていました。今回はその車両概要とオークション結果についてお伝えします。

デ・トマソの二代目で誕生した高性能スーパーカー「マングスタ」はコブラの宿敵的存在か？

1967年に登場したマングスタは、ミッドシップの高級スポーツカーの草分け的存在のひとつとして、デ・トマソを本格的な自動車メーカーとして確立させた。マングスタとはマングースのことで、「ACコブラ」への対抗心をあらわにしたネーミングだ。とはいえ、搭載されたパワーユニットは、「コブラ289」と同じ、フォード製スモールブロック289立方インチ（4.7L）V型8気筒OHVエンジンだということを考えると、「コブラ」への対抗心はシャシーとボディということだったのかもしれない。

ル・マンに挑戦し成功をおさめた「フォードGT40」にも使用されたこの象徴的な「289」エンジンは、マングスタへの搭載時には306psを発生。こちらもGT40と同じ、ZFトランスアクスルと組み合わされた。また後期の生産モデルでは、フォード「302（5.0L）」エンジンに、同じデ・トマソの「パンテーラ」にも採用されたZFトランスミッションの組み合わせに進化を遂げている。

「カロッツェリア・ギヤ」時代のジョルジェット・ジウジアーロが手がけた印象的なボディワークは、リアエンジンカバーが「ガルウィング」式を特徴とする左右に跳ね上がる形式を持つ。これはもともとジョット・ビッザリーニが自らのブランドで創ったスーパースポーツのためにデザインされたものだったといわれている。約300psを発生するうえに空力的な設計のマングスタは、最高速度約250km/hを達成。この卓越した走行性能を制御するため、全輪ディスクブレーキがおごられた。

のちに「マセラティ」や「イノチェンティ」、2輪車の「モトグッツィ」なども傘下に収めた大帝国を築き上げるアレハンドロ・デ・トマソは、当時北米のフォード・モーターズ社と緊密な関係を築き始めた時期にあった。アメリカの巨人の支援により、マングスタはデ・トマソ単独では不可能だった規模の量産を実現する。とはいえ1967年から1972年にかけて生産されたのはわずか401台。同時期のランボルギーニ「ミウラ」が765台生産されたことを考えると、マングスタはいずれも極めて稀な数字となる存在である。

ブランド登録機関の推定によれば、現存するマングスタは全世界でわずか250台程度とされ、かなりのレアモデルといえる。とくに、今回のオークション出品車両のような右ハンドル仕様車は、さらに希少価値が高いという見方もできるだろう。