デ トマソの血を引く傑作4座GTカーが登場！
V8搭載マセラティ キャラミ予想外の結末に…

2026年2月、フランスのパリで開催されたボナムズの大規模オークション「PARIS SALE 2026」に、マセラティの希少なGTカー「キャラミ」が出品されました。デ トマソ傘下という激動の時代に誕生し、総生産台数はわずか198台。数奇な運命をたどった名車の「最低落札価格なし」でおこなわれた競売は、一体いくらで決着したのかをお伝えします。

レトロモビル周辺で大規模オークション開催！
マセラティのレアモデル「キャラミ」が登場

クラシックカー トレードショーの世界最高峰として、フランスの首都パリにて毎年2月初旬に行われる「レトロモビル」。その開催期間中には、オフィシャルオークションであるアールキュリアル（Artcurial）やグッディング・アンド・カンパニー（Gooding & Company）、あるいは業界最大手のRMサザビーズ（RM Sotheby’s）など、複数の国際格式オークションがレトロモビルに付随するかたちで会場のあるパリやその周辺にて開催される。

そんななか、名門ボナムズ オークションは「PARIS SALE 2026」と銘打ち、レトロモビルに訪れる目の肥えたエンスージアストを対象とした大規模オークションを挙行した。今回はその出品車両のなかから、マセラティのレアモデル「キャラミ」をピックアップする。

デ トマソ傘下時代にロンシャンベースで誕生！ 古き良きマセラティ時代最後の硬派V8GTカー

1968年以来の親会社であった仏シトロエンの経営不振によって宙に浮いてしまった名門マセラティを、後発企業のデ トマソ グループが買収したのは1976年。その年春のジュネーブ ショーには、起死回生の第一歩となる新型車としてキャラミがデビューした。

キャラミとは、かつてF1南アフリカGPが開催されていたサーキットの名称だ。マセラティV12エンジンを搭載したクーパー T81 マセラティが、1967年の南アフリカGPにてペドロ ロドリゲスの操縦で優勝したことを記念して命名されたという。

この4シーターGTは、デ トマソのクーペ「ロンシャン」のボディをモディファイし、マセラティ伝統のV8エンジンを組み合わせたものだ。したがって、英ジャガー XJに影響を受けたとされる前後とも独立式のサスペンション、リアがインボードの4輪ディスクブレーキなどはすべてロンシャン、および4ドアサルーンの「ドーヴィル」と共用である。

ピエトロ フルアが再設計しマセラティ顔に変身！高級4座GTカーとして世界最速に属すスペック

マセラティの伝説的超弩級レーシングスポーツ「450S」に端を発する、真のサラブレッドV型8気筒4カムシャフトユニットは4.2Lまでスケールダウンされたものの、4基のウェバー製キャブレターと組み合わされ、元来はフォード クリーブランドV8OHVが収まっていたエンジンベイに搭載された。この時代はすでに看過できない問題となっていたエミッションコントロールに備え、同じマセラティV8を搭載する「インディ」などよりは少々デチューンされてはいたものの、依然として255psの最高出力を確保していた。

また、トランスミッションは独ZF製5速MTおよび、英ボルグワーナー製3速ATが選択可能とされたが、前者との組み合わせでは当時の高級4座グランドツーリングカーとしては世界最速に属する、235km/hの最高速度をマークするとされていた。くわえて、上級モデルの「カムジン」などと共用となる4.9Lのフルスケールユニットも、1978年以降はデフォルトとなっていく。

いっぽうボディは、トム チャーダのデザインしたロンシャンのギア製ボディを踏襲するが、ベテランスタイリストのピエトロ フルアの手でマセラティらしく、より低くエレガントな「マセラティ顔」へとモディファイされた。フロントやリアの意匠のみならず、じつはボディパネルの大部分が専用品とされていた。