ジウジアーロが手がけた幻の4ドアサルーンがモナコで競売に

世界の一流オークションでは、時おり伝説的なプロトタイプが出品されて大きな話題を呼びます。2026年4月に開催されたRMサザビーズ社の「MONACO」オークションには、ブガッティが1990年代に計画した幻の4ドアサルーン、ブガッティ「EB112」の試作車が登場しました。元日本法人スタッフである筆者が、約3億円で落札された伝説のクルマの数奇な歴史を振り返ります。

スーパーカーのコンポーネントを流用したプレステージセダン

第二次世界大戦前、フランスのアルザス地方を拠点とするブガッティは、幅広い車種を製作していた。ブガッティ「タイプ35」に代表されるグランプリレーサーから、巨大なブガッティ「タイプ41 ロワイヤル」にいたるまで、そのジャンルは多岐にわたる。

だからこそ、前世紀末に復活した「ブガッティ・アウトモービリ」社がプレステージセダン分野への進出を図ったのは、むしろ当然だった。同社はスーパーカーであるブガッティ「EB110」の主要コンポーネントを巧みに流用。劇的な4ドアのファストバック（ルーフからリア後端までなだらかに傾斜するボディ形状）としたブガッティ「EB112」を開発したのだ。

EB112のカーボンファイバー製シャシーは、EB110と共通の設計思想で作られた。しかし、エンジンはリアミッドではなくフロントに搭載されている。そのV型12気筒エンジンも、EB110用がベースだ。ボアとストロークの双方を延長することで、総排気量を6.0リッターまで拡大している。また、4基のターボチャージャーではなく自然吸気式を採用した。

最高出力は6300rpmで460ps、最大トルクは3000rpmから590Nmを発揮する。4輪駆動機構と6速マニュアルトランスミッションが標準装備とされたのは、EB110と同様だ。また、当時ブガッティの日本事務所に勤務していた筆者は、ある計画を聞かされていた。それは、ポルシェからティップトロニック（マニュアル操作が可能なオートマチックトランスミッション）を導入することだった。

流麗にして曲線的なボディワークは、イタリアのイタルデザイン社を率いるジョルジェット・ジウジアーロが手掛けた。そこには、ほのかな縦方向の背骨のようなラインと、分割されたリアウィンドウが取り入れられている。この造形は、かつての名車であるブガッティ「タイプ57S／57SCアトランティーク」の特徴的なデザインアイコンを想起させるものだ。

いっぽう、ホイールは伝説の超高級車である タイプ41 ロワイヤルに採用されたものを現代的に再解釈した。通気孔つきの頑丈なアルミ合金製ホイールが足元を飾る。また、EB110のフロントマスクでは名残にすぎなかった有名な馬蹄形グリルを採用。EB112でははるかに際立った存在とされていた。

さらには、付属の傘でさえもブランドの歴史へのオマージュにあふれている。ハンドル部分には、レンブラント・ブガッティが手がけた象の彫刻を縮小したレプリカを採用。これは、ロワイヤルシリーズのラジエーターマスコットとして使用されたものだ。

インテリアは4人乗りとなる。後部座席は折りたたみ式のアームレストで仕切られた空間だ。ヘッドレストには旧来のEBロゴが刻印された。また、計器盤の周囲やセンターダッシュボード、ドアパネルにはメタルパネルを採用。クラシックなマシンターンド仕上げ（円形の模様を重ねて削り出す金属加工）が施されている。

しかし、それ以外のインテリアは控えめで洗練されていた。この仕立ては、初期の開発段階でジウジアーロらが関わったブガッティ「ヴェイロン」のキャビンにも大きな影響を及ぼすことになる。

予測されたパフォーマンスは圧巻だった。0-100km/h加速は4.3秒、最高速度は300km/hに達する。当時ほかに類を見ない超高級スーパーサルーンとなる素質を秘めていた。しかし、経営破綻によってその夢は叶うことなく終わってしまう。