2025年大会には3名の日本人ドライバーが参戦
2025年の第103回大会には全73台がエントリーし、その中に日本人ドライバー3名が名を連ねた。
■神子 力（かみこ ちから）選手
No.34 日産パルサーGTI-R（1991年式）
昨年はマシンの輸送トラブルで参戦を見送ったが、今回は無事に渡米し、34年ぶりにパルサーでの挑戦となった。
■吉原 大二郎（よしはら だいじろう）選手
No.59 ホンダCR-V e:FCEV（2025年式）
カリフォルニア在住のドリフトレーサーで、2019年にパイクスピーク・デビュー。今回は、パイクスピーク史上初となる燃料電池車での挑戦に注目を集めた。
■吉岡 稔記（よしおか としき）選手
No.91 トヨタGRスープラ（2020年式）
ミシガン在住のドリフトレーサーで、パイクスピークは2014年以来の参戦。T-RADレーシングからの出走となった。
予選トップはアンリミテッドクラスのファッジオーリ選手
予選は3日間の練習走行のうち、ロア・セクションでのタイムが採用される。ここで最速を記録したのは、アンリミテッドクラスに参戦したシモーネ・ファッジオーリ選手（No.55／2018年型ノヴァ・プロトNP01 Bardahl）で、タイムは3分33秒757。ロメイン・デュマ選手（No.310／2025年型スーパーマスタング・マッハE）は3分34秒073で2番手につけた。
日本勢の予選タイムは以下の通り。
- 吉原選手：5分35秒382（エキシビジョンクラス）→決勝ではトップバッター
- 吉岡選手：4分17秒563（タイムアタック1クラス）→30番手スタート
- 神子選手：5分15秒129（パイクスピーク・オープンクラス）→68番手スタート
決勝は強風のため距離短縮
決勝当日は天候こそ良好だったが、山頂付近で風速36.7mを超える突風が吹き、コースの短縮が決定された。2021年以来となる措置で、スタートからグレンコーブ（標高3487m）までのロア・セクションで決勝レースが行われた。スタート時間も遅れ、午前10時7分にようやく競技が開始された。
日本人最速は吉岡選手
結果として、日本人3選手は全員完走を果たした。
- 吉岡選手：4分31秒257（タイムアタッククラス5位／総合23位）
- 神子選手：5分23秒828（オープンクラス24位／総合65位）
- 吉原選手：5分55秒744（エキシビジョンクラス3位／総合69位）
なお、全73台中3台がゴールに到達できず、完走車は70台であった。
パイクス参戦2回目のファッジオーリ選手が総合優勝
2025年大会を制したのは、アンリミテッドクラスに出場したシモーネ・ファッジオーリ選手。タイムは3分37秒196。パイクスピーク2度目の挑戦で、見事「キング・オブ・ザ・マウンテン」の称号を獲得した。
ファッジオーリ選手は2018年にノーマM20（Norma M20 SF PKP）で初参戦し、当時ルーキーながら8分37秒230で完走し、総合2位に食い込んだ実力者。その後はランボルギーニ「ウルス」のタイムアタックにも関与し、今回ついに最速記録保持者ロメイン・デュマ選手を打ち破る形で頂点に立った。ちなみに、9分を切ったことのあるドライバーは、これまでに5名しかいない。
