サーキットでも輝いていたマルティニ・カラー

マルティニ・カラーのランチアと言われると、思い浮かぶのはやはりラリーカーという人が多いでしょう。しかし、その象徴的なストライプはサーキットでも輝いていました。イタリア・トリノ郊外にあるマカルーゾ・コレクションには、耐久レースの世界で戦った名車たちがラリーマシンとともに佇んでいました。今回は、マルティニ・カラーを纏った3台のレーシングカーに注目。栄光と挑戦の歴史を振り返ります。

レーシングカーも所蔵するマカルーゾ・コレクションの魅力

前回でも少し触れていましたが、マカルーゾ・コレクションを訪れたのはイモラ・サーキットで開催された「ヒストリック・ミナルディデイ」を取材した翌日のこと。イモラからミラノ郊外のペンションに移動し、ホンダのバイク・フリークだというペンションのオーナーと話が弾んだ（ネイティブなイタリアーノは、伊語はとてもじゃなく、英語さえもたどたどしいエトランゼに優しく、ゆっくりとした英語で話してくれたから、何とか理解できました）ことで、少しだけ睡眠不足を感じながら、トリノ郊外にあるマカルーゾ・コレクションに向けて早朝に出発。とくに渋滞もなく約束した10時前に到着。まだ見ぬコレクションのクルマたちとの邂逅に期待を高めつつ、故ジーノ・マカルーゾ氏の夫人、モニカ・マカルーゾさんとの約束の時を待ちました。

故ジーノ・マカルーゾがかつてラリーのナビゲーターとして活躍していた経緯や日本国内でのさまざまな企画もあって、マカルーゾ財団のコレクションというと「ラリー車両」のイメージが強いと思います。ところがレーシングカーも収蔵されています。今回はそのなかから3台の「名機」を紹介することにしましょう。

世界選手権を3連覇したベータ モンテカルロ ターボ

まずはランチア「ベータ モンテカルロ」から。同じくマルティニ・ストライプに飾られていることもあって、前回紹介したランチア「ラリー037」に似たイメージを持っていますが、それも納得の理由がありました。

ベースモデルのランチア ベータ モンテカルロは、ランチアのミディアムクラス「ベータ」を名乗ってはいましたが、じつはミッドシップエンジンの後輪駆動。シャシーは他のベータ ファミリーとはまったくの別物で、当初はフィアット「X1/9」の兄貴分として「X1/20」の名で開発が進められていました。しかし開発の途中から、販売のためのイメージ戦略としてより高級感を持ったランチア・ブランドで販売されることになり、ベータ シリーズの一員としてデビューした経緯があります。

そのベータ・モンテカルロをベースにして、1979年の「世界メーカー選手権（World Championship for Makes。略称WCM）」に向けて開発したグループ5レーシングカーが、今回紹介するランチア ベータ モンテカルロ（搭載したエンジンからモンテカルロ ターボとも）です。

ベースモデルとスタイリング的には似ていますが、センターの車室部分だけを残してモノコックの前後を切り落とし、パイプでスペースフレームを組んだ純レーシングカーに生まれ変わっていました。イタリア自動車界のゴッドファーザーにも例えられるフィアットが主導し、エンジンをアバルトが、シャシーをダラーラが手がけるという、まさにオール・イタリアな有力マシンとなりました。

1979年のWCMではDiv.2（2L以下のクラス）でチャンピオンに輝くとともに、総合ランキングでも2位を獲得。翌1980年、そしてWCMから世界耐久選手権（WEC）へとシリーズ名が変更された1981年まで、Div.2を3連覇しています。マカルーゾ・コレクションの個体は1980年式で、同年のムジェロ6時間には2001ccエンジンに換装してDiv.1に参戦し、見事総合優勝を飾っています。