ワンメイク選手権用レースカーとして登場した21世紀のサンクターボ

英国最大級の見本市会場、バーミンガムの「NEC（National Exhibition Centre）」。英国では最大規模となるクラシックカーのトレードショー「Classic Motor Show」が、毎年11月に開催されています。2025年11月7-9日の開催時には、地元英国のアイコニック・オークショネア社がオフィシャルオークション「The Iconic Sale at the NEC Classic Motor Show 2025」を、大会中日となる11月8日に実施。ヤングタイマー・クラシックカーを中心とした約150台の出品ロットのなかから、今回はルノー「スポール クリオV6」をピックアップしました。このクルマのあらましとオークション結果についてお伝えします。

多国籍プロジェクトから生まれた「小さなスーパーカー」

仏ルノーが傘下に収めていたモータースポーツ部門「ルノースポール」が主宰するワンメイクレース選手権「クリオ・トロフィー」レースシリーズ専用車両から派生し、1998年のパリ・サロンにて初公開されたクリオV6は、すべての点においてミッドシップレイアウトの5（サンク）ターボの精神的後継車といえるモデルだった。

2001年に正式発売された、この豊満なヒップラインを持つミッドシップの「小さなスーパーカー」は、日本市場では「ルーテシア」名で販売されていた2代目クリオをベースとしている。しかし、標準モデルとの共通点はさほど多くはない。

標準型のクリオ／ルーテシアなら後部座席が配置されるスペースには、当時のルノーの最上級モデル「ラグナ」で実績のある3L V6 24バルブユニットをチューンアップしたエンジンが収められ、230psの最高出力と30.6kgmの最大トルクを後輪に伝達。トランスミッションは6速MTが組み合わされ、ロードバージョンでも0-400m加速14.5秒、最高速235km/hという、現代のリアルスポーツカーの称号にふさわしい高性能を獲得した。

フェーズ1モデルはフランスから輸送された部品を用い、スウェーデン・ウッデバラに設けられた「トム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）」工房で手作業により組み立てられ、2001年から2003年にかけてわずか1513台（ほかに諸説あり）が生産された。

進化を遂げたフェーズ2への移行

2003年春、クリオV6は「フェーズ2」と呼ばれる後期モデルに移行。生産拠点は英国TWRからルノースポールのディエップ工場、すなわち往年のアルピーヌのファクトリーへと移され、クォリティの向上とデリバリーの安定化が図られることになった。

リアミッドに搭載されるV6エンジンにはさらなるチューニングが施され、パワーは255ps、トルクは32.0kgmに達した。また、リアのサブフレームの剛性アップやサスペンションのアライメント変更、タイヤ／ホイール径を17インチから18インチに拡大するなど、シャシーに大幅に手を入れられたことで、フェーズ1ではトリッキーと言われたハンドリングも格段に安定。スーパースポーツとしての資質を確実に高めることに成功したのである。