往年のミニ クーパーが母国のオークションで意外な評価

2025年11月7〜9日、イギリス・バーミンガムの見本市会場「NEC（National Exhibition Centre）」で開催された英国最大規模のクラシックカートレードショー「Classic Motor Show」のオフィシャルオークション「The Iconic Sale at the NEC Classic Motor Show 2025」が、大会中日となる11月8日に実施されました。ヤングタイマー・クラシックカーを中心とした約150台の出品ロットのなかから、今回はオースティン「ミニ クーパー」をピックアップ。そのモデル概要と、注目のオークション結果についてお伝えします。

歴史的傑作BMCミニでも生産台数の少ない第二世代“Mk-II”のクーパーS

英国のみならず全世界の自動車界における巨匠、アレック・イシゴニスの最高傑作にして、1960年代ポップカルチャーの象徴とも言われているオースティン／モーリス（BMC）ミニは、1967年に「Mk-II（マーク2）」へとアップデートされ、その年の英国モーターショーにおいてリリース。歴史的傑作BMCミニの第二世代として、さまざまなスタイリングの近代化が施された。

ドアヒンジは依然として露出したままだったが、フロントグリルやテールランプはMk-I時代の丸みを帯びたものから、いわゆる「クラシック・ミニ」の最後期型ローバー「ミニ」時代まで継承されるスクウェアな意匠に再デザインされるとともに、ドライバーの後方視界を拡大するために、より大きなリアウインドウが取りつけられた。

一方、F1GPにミドシップ革命をもたらしたレーシングカーコンストラクター「クーパー」の助力のもと開発された高性能バージョンの「ミニ クーパー」は、Mk-I時代の1964年にリニューアルされた998ccエンジンとともに継続生産。ツインのSU社製キャブレターとの組み合わせにより、シングルキャブの38Hp「ミニ1000デラックス」を17Hp上まわる55Hpの最高出力を発生した。

またモータースポーツへの参加のため、あるいはストリートでのさらなるハイパフォーマンスを求める顧客のために、1275cc・75Hpユニットを搭載した「クーパーS」もMk-I時代から引き続いて設定されたものの、ミニMk-IIシリーズ自体が1969年には後継の「ミニMk-III」に移行したため、いずれも短命かつ比較的少量の生産に終わってしまう。しかし、とくにクーパーについてはその生産数の少なさゆえに、現在の国際クラシックカーマーケットにおいては、同時代のクーパーS以上に希少モデルと見なされているようである。