テスタロッサの価値はミラーの“数”と“取り付け位置”で決まる!?

2025年12月5日、RMサザビーズ欧州本社がアラブ首長国連邦（UAE）アブダビの「セントレジス・サーディヤット島リゾート」を会場として開催したオークション「Collectors’ Week Abu Dhabi」。そこに出品されていた1980年代後半に自動車界の世界的スーパースターとなったフェラーリ「テスタロッサ」をピックアップ。人気の最初期バージョンの概要と、注目のオークション結果についてお伝えします。

モノスペッキオと呼ばれる片耳ミラーのテスタロッサとは…？

フェラーリの輝かしい歴史のなかでも、とくに際立つ存在のひとつとして全世界のカーマニアから敬愛されているテスタロッサは、1984年パリ・サロンに登場した、当時の最新12気筒ベルリネッタである。

1950年代〜1960年代の名作レーシングスポーツへのオマージュから名づけられたこのモデルは、1973年のデビューから連綿と進化を図ってきたBB系ユニットを1気筒あたり4バルブ化し、390psまでスープアップした180度V型12気筒4943ccのエンジンを、同じくBB系からホイールベースを50mm延長した鋼管スペースフレームに搭載した。当時スーパーカーの重要な指標だった最高速度は、290km/hを標榜した。

いっぽう、新時代のフェラーリを宣言するごとき意欲的なボディは、スカリエッティではなくピニンファリーナが架装。デザインワークは同社に所属していたスタイリスト、故エマヌエーレ・ニコジアが中心になって手掛けたとされる。

そんなテスタロッサの初期モデルにおける最大の特徴といえば、Aピラーの中腹にマウントされたシングルミラーを挙げるべきだろう。この特異なデザインは、当時の最新交通法規の解釈ミス（意図的なミス？という説もあり）が主な原因だったという。

フェラーリとピニンファリーナによる新法規の解釈では、ドライバーは完全にクリアな後方視界を確保する必要があるように思われた。そこで、このモデルのデザインを特徴づけていたフィンつきの大型サイドストレーキにグラマラスなヒップ、ボクサー12エンジンを覆うフラット＆ワイドなリアデッキリッドを回避するべく、Aピラーの高い位置に運転席側ドアミラーを設置することにした。

しかし、助手席側でこれらの遮蔽物をすべてミラーの視野から追い出すのは、さらに難しい要求だった。おそらくはさまざまなアイデアがひねられたのは間違いないだろうが、結局もっともシンプルな解決策として、当時の欧州の多くの国ではまだ義務化されていなかった助手席型ミラーを、最初から装着しないという結論に至ったとの由である。

とはいえ、そんな場当たり的な方策は、アメリカや日本をはじめとする大マーケットでは長く通用するものではなかったようだ。ピニンファリーナの手でよりオーソドックスなセットアップに変更されるまで、イタリアでは「モノスペッキオ」、英語圏では「フライングミラー」などとも呼ばれるミラーを装着したテスタロッサは、およそ1000台程度に過ぎなかったと考えられている。

そして結果として、その希少性とピュアなデザインが、現在の国際クラシックカーマーケットにおける高値安定をもたらしているようなのだ。