エアコンにパワステすら排除した徹底軽量化！ ランボルギーニ30周年記念車の恐るべき価値
国際クラシックカー市場におけるランボルギーニは、「ミウラ」「カウンタック」の順で相場を高騰させてきました。しかし「ヤングタイマークラシック」が人気爆発中の2020年代において、カウンタックに続く「ディアブロ」も一部の限定モデルを筆頭に驚くべき価格高騰の真っただ中にあるようです。今回は、RMサザビーズがフロリダで開催した「MIAMI 2026」オークションに出品された、ディアブロの究極系「SE30」に注目します。
公道走行可能なレーシングカーとして開発された
ランボルギーニ史上もっとも刺激的な「SE30」誕生！
1993年のデビュー当時、ディアブロ SE30はランボルギーニ史上もっとも刺激的なモデルであったと言える。
この発表は、アウトモービリ・ランボルギーニの創業30周年を記念したタイミングでのものだった。基本的に公道走行可能なレーシングカーとして開発されたこのモデルは、先行するスタンダード版ディアブロやディアブロ VT（Viscous Traction→ビスカストラクション＝4輪駆動）よりも高い出力を絞り出した。さらに大幅な軽量化により、優れたパフォーマンスとハンドリングを実現している。
車両重量1430kgのSE30は、スタンダードの後輪駆動ディアブロ（公称1570kg）よりも約140kg軽い。4輪駆動の「VT（1625kg）」と比べると200kg近い軽量化を実現している。この軽量化は、カーボンファイバー製パネルをボディ表皮の随所に採用したかたわら、エアコンやパワーステアリング、アルパイン製オーディオシステム、多段階調整式レザーシートといった快適装備を排除することによって達成された。
パワーウィンドウすら固定式プレクシガラスとスライド式換気窓に置き換えられている。4点式レーシングハーネスを装備した専用カーボンファイバー製シートによって、ドライバーとパッセンジャーは文字どおり「固定される」というスパルタンぶりだった。
いっぽうパワーユニットについては、伝説的V12エンジンを継承しつつ、改良型の燃料供給システムやマグネシウム製インテークマニホールド、フリーフロー排気システムを採用。これらにより最高出力は525psまで向上した。
そしてAWDのディアブロ VTとは異なり、SE30は野性味あふれる後輪駆動マシンであった。キャビンに設置されたスイッチで制御可能なスタビライザーにより、堅牢な乗り心地からレースカーさながらの硬さまで切り替えが可能だ。レーススペックのブレーキが、軽量化と高速化を果たしたディアブロを確実に制止させた。
ディアブロ SE30は当初150台を生産するとアナウンスされた。しかし各国の有力ディーラーからのリクエストが止むことはなく、最終的に1995年までに197台（ほかに諸説あり）がサンタガータ・ボロネーゼの本社工場から送り出されたと言われている。
