実戦未投入のスペアカーでありながら7億円超えで落札

ほか4台の642とともにチームカーとしては退役したのち、このシャシーNo.125はしばらく表舞台から消える。しかし、2012年9月には「フェラーリ・クラシケ（フェラーリ公式のクラシックカー認定部門）」の認証検査を受けた。車両に添えられた「レッドブック」には、このマシンのヒストリーにくわえ、オリジナルのシャシーとボディカウルが維持されていることが記録されている。

また、規定どおりの仕様であるエンジン（No.91）と7速セミオートマチック・ギアボックス（No.27）が今なお搭載されていることも、レッドブックで確認されている。

ほかにも、当時の日付入り「スケドーニ」社製のプロスト用レースシートインサートやスペアのリアウィング（レースナンバー「27」入り）、さらにフロントおよびリアジャッキ、専用エンジンスターター、「OMP」社製タイヤウォーミングシステムおよびブランケットなども付属している。

さらには「スピードライン」社製ホイールつきの「エイヴォン」タイヤ1セット、「グッドイヤー・イーグル」タイヤ1セットからなる2セットのフルサイズタイヤにくわえ、車両の操作性と輸送性を高めるために使用された、ナローゲージのグッドイヤー社製タイヤ1セットも付属している。

ただしこのマシンを再びサーキットへと戻すならば、その前に「フェラーリ F1 クリエンティ（顧客向けのF1走行プログラム）」部門の全面的な点検と、安全装置の更新を行うことを推奨するとの由であった。

RMサザビーズ欧州本社は、自社の公式オークションカタログ内で「F1の歴史においてもっとも響き渡るV12パワートレインのひとつを搭載するこの美しい642は、新オーナーが自然吸気エンジンのシンフォニーを存分に楽しむことができます。また、数多くのコンクール・デレガンス（クラシックカーの優美さを競う品評会）やイベントでの目玉展示となるだけでなく、あらゆるモータースポーツ・コレクションにおいても貴重な一品となるでしょう」と謳い、300万ユーロ〜400万ユーロ（邦貨換算約5億5500万円〜7億4000万円）のエスティメート（推定落札価格）を設定した。

そして世界のファン注視のなかで行われた競売では、エスティメートの範囲内に収まる383万ユーロ、日本円に換算すると約7億790万円で落札されることになった。

このハンマープライスでも驚くに値するものではあるのだが、もしも現役時代にレースカーとして走行したマシンならば、もっと高値がついたかもしれないかと考えると、やはり現在の国際コレクターズカーマーケットには感嘆を禁じえないのである。

※為替レートは1ユーロ＝185円で2026年5月30日時点のレート換算