フェラーリのスペチアーレ288GTOは別格扱い幻のグループBマシン市場価格どこまで高騰？

フェラーリ究極の限定車＝スペチアーレ「ビッグ6」の開祖として知られるのが「288 GTO」です。2026年1月28日にパリで開催されたオークションに、15年間でわずか1kmしか走行していない同一オーナーの極上車が登場しました。幻のグループBのホモロゲーションマシンが、ついに10億円超えという驚愕のハンマープライスを叩き出したのです。この熱狂的とも言えるオークション現場と、その圧倒的な歴史的価値をレポートします。

特別なコンペティツィオーネマシンの288GTO
フェラーリ「ビッグ6」ハイパーカーは272台！

フェラーリ「250 GTO」は長年にわたり、往年のマラネッロが生み出した最高のレーシングGTと称されてきた。「グラントゥリズモ オモロガート（ホモロゲート済みGT）」という伝説のネーミングを復活させるに値するのは、この上なく特別なコンペティツィオーネマシンのみとされてきた。

沈黙を破るかたちで、その後継モデルが登場したのは1980年代。フェラーリが、今や伝説となったFIA「グループB」規定のもとでの参戦を決断した時期であった。同社のF1エンジンと308シリーズのチューブラーフレームシャーシをベースに大規模な開発プログラムが進行し、新たなスポーツカーレース用フラッグシップ「フェラーリ GTO」を開発し、それが通称「288 GTO」への誕生に至った。

しかし、レースシリーズの続行を待たずしてグループB競技が廃止されてしまうという、誰もが予想しえなかった事態が発生。フェラーリは、せっかく完成させたホモロゲートマシンを走らせる場を失ってしまう。でも幸いなことに、新生GTOは当時の性能基準を再定義するフラッグシップロードカーとして位置づけられた。

スタイリングは「308／328 GTB」を基にしながらも、288 GTOは明らかに一段上の存在。ボディワークの大半にFRPとカーボンコンポジットが採用され、ドアやトランクリッド、エンジンフードは軽量アルミニウムで成形された。

いっぽう、グループCマシン「ランチア LC2」の心臓部としてレースで鍛えられたツインターボ付き2855ccの90度V型8気筒4カムシャフト32バルブエンジンは400psを発生し、静止状態から100km/hまでわずか4.9秒で加速。最高速度は305km/hをマークすると標榜された。

GTOのインテリアは、ケブラーフレームのバケットシートにレザーを張り、オプションでエアコン、パワーウィンドウ、ステレオシステムを装備。でも、これらわずかな装備を除けば、GTOは性能を一切犠牲にしない設えとされていた。

288 GTOは、FIAグループBの要求する200台を超えながらも、わずか272台（ほかに255台説など諸説あり）しか製造されず、現在ではフェラーリの「ビッグ6」ハイパーカー群における偉大な起点として認知されている。