超富裕層すら躊躇する純レーシングフェラーリ
コレクションするにはレースチームが必要か!?
2026年1月28日、パリで開催されたRMサザビーズのオークションに、今世紀初頭の耐久レースを戦い抜いたフェラーリ「550 GTC」が出品されました。正真正銘の純レーシングカーが、予想価格を下回る約3億6000万円で落札されたのです。なぜこれほどの希少モデルのビット価格が伸び悩んだのでしょうか。車両維持と走行に専用のメカニックチームが必要という、レーシングカーならではの過酷な実態とシビアな相場事情に迫ります。
約30年ぶりにGTレースへ本格復帰するため用意
正真正銘のフェラーリV12コンペティツィオーネ
フェラーリがワークスとしてのレース活動をF1 GPに全集中していた2000年代初頭、豪華なV12ストラダーレ「550 マラネッロ」を本格的なレーシングマシンへと進化させる役割は、市井のプライベートチームに委ねられていた。
とくに英国のモータースポーツスペシャリスト「プロドライブ」が製作した「550 GT」は、「ル マン24時間」レースや「アメリカン ル マン シリーズ」でクラス優勝を収め、FIA-GT選手権の王座を決定づけることとなる。
そして、これらの栄誉の継続を求めたフェラーリは、すでにアストンマーティン「DBR9」の開発に注力していたプロドライブ社とは袂を分かち、「575M マラネッロ」をベースとするニューGTマシンの開発を、自社内で行うことを決定。
その準備として、かつてのグループBおよびグループA時代にランチアのワークスマシンを走らせていた旧アバルトのエンジニアたちによって構成した。本拠も同じく旧アバルト＆ランチア スクアドラ コルセのチーム施設だったキヴァッソをそのまま使用する「N.テクノロジー」社に、かつてフランスの選手権のためトリノ「イタルテクニカ」社で進行していたプロジェクトを引き継がせることとする。
そしてフェラーリは、事実上の中継ぎテストベッドとして機能する「550 GTC」を2台製作するよう委託。完成した2台はともに忠実なカスタマーチームである「JMB レーシング」に貸し出され、2003年シーズンのFIA-GT選手権に投入されることになった。
ちなみに550GTCの最大のトピックは、軽量化技術にある。約30年ぶりとなる365GTB/4（デイトナ）以来となるフロントエンジンの本格レーシングカーは、カーボンファイバー製ワイドボディなどにより生産車に比べて600kg以上軽量化されていた。
わずか２台生産の550GTCは輝かしい戦績を残す
当時のジャン・トッドCEOから祝意の書簡も残る
このほどRMサザビーズ「PARIS 2026」オークションに出品されたフェラーリ 550 GTCは、その2台のうちの１台。シーズン第5戦のイギリスでのドニントン パークで初走行を果たしたシャーシNo.＃2102である。デビュー戦ではフィリップ ピーター／ファビオ バビーニ組に委ねられ、14番手スタートから総合18位（クラス10位）でフィニッシュした。
次の出走は「スパ24時間レース」。変わりやすいアルデンヌ地方の天候が不確定要素を拡大させるなか、このマシンは予選11位から1位に躍進する。そして6時間にわたり首位をキープしたあと、2位に後退。さらに残念ながら、最終的にはエンジントラブルでリタイアを喫してしまう。
この550 GTCはその後2戦に出場。スウェーデン アンデルストープ戦では19位で完走したものの、再びV12エンジンに不具合が発生。このトラブルにより、次戦のドイツ オッシャースレーベンでもスタートの機を逃してしまう結果となった。
そうこうしているうちに、JMB レーシングは後継車として同じくN.テクノロジー製の「575 GTC」に切り替えたのだが、シャーシNo.＃2102の物語はこれでは終わらなかった。
550 GTCはフェラーリに返却されたあと、2005年にピエロ ナッピ氏に売却。彼の手に渡ったこのマシンは、その後10年間にわたり「イタリア スピードヒルクライム選手権」に精力的なエントリーを続け、約40回のグループまたはクラス優勝を達成。2005年シーズンには「GTMクラス」で年間タイトルを獲得した。
そして、これらの功績の重要性を裏付けるように、このマシンに添付されるヒストリーファイルには、当時のフェラーリCEO兼レース部門総責任者ジャン トッドから、ナッピに心からの祝意を伝える書簡が収められている。
