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約45万キロを走破した日産「R32GT-R」のエンジンは絶好調！ 適切なメンテでいつまでも乗り続けられます
投稿日：
TEXT: GT-R Magazine PHOTO: GT-R Magazine
S1を搭載する2年前にNISMO RB26スペックIを搭載。初めてNISMOが作るコンプリートエンジンを堪能することとなった。S1エンジンの前身であり、搭載した次の本誌134号では「S1スペック」と明記した
初めてNISMOのコンプリートエンジン「S1」を搭載したのが2000年。2008年にフルオーバーホールを敢行し、さらに2012年に「S2」へバージョンアップして現在に至る。その間エンジントラブルは経験なし。オイル交換は5000kmごとを徹底
2000年にはS1エンジン を投入。掲載した033 号ではその模様が表紙 を飾っている。作業風景が表紙に使われるのは本誌で初めてだった
S1のO/Hから10万kmを迎え、38万3000km時にタイミングベルト、ウォーターポンプ、その他ベルト類や水まわりホースなどを交換
2005年にフィルター交換の記録はあるが、燃料ポンプは新車時から使用していたようだ。38万km超でようやく交換
2018年、エンジン本体は問題ないが、ハーネス類は経年劣化を免れず、NISMOヘリテージを活用してリフレッシュを行った
2008年、S1のO/H時に交換後14万km以上使い続けているR34標準タービン。価格高騰の前に交換してておけばよかったと後悔……
オートギャラリー横浜のSS690Rミッションの効果もあり、街乗りするだけでも楽しいパワー感は自慢のひとつだ
走行5000kmでエンジンを精密O/Hし、RB26DETTの性能を堪能した。サイマーが担当した証と感じさせる青いヘッドカバーに変更
フルオーバーホールしたNISMO S1エンジンを搭載するシーン。NISMO大森ファクトリーにて作業した
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