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3車3様のBMW「E30M3」の愛され方を紹介。「911カレラ2と迷いましたが、M3を選んでよかったです」
投稿日：
TEXT: 塩見 誠（SHIOMI Makoto） PHOTO: 和田清志
1990年式BMW E30 M3スポーツエボリューション
タイヤは245/40R17サイズを装備。インナーフェンダーを小加工して干渉を防いでいる
ブレーキはap製キャリパーと2ピースのドリルドローターを装備
定番のTE37をセット
エンジンはディストリビューターを廃してダイレクトイグニッションへと変更
サージタンクを大容量化
純正ファンの撤去＋電動ファンの装備で確実な水温管理を実現
テールエンドをアクティブカーズで製作してもらったものとした社外品マフラーを装備
ボンネットはバリスのカーボン製
センターコンソール下のトレー部にお約束の3連メーターをセット
F CON V PROで制御
レカロRS-Gにタカタ製6点ハーネスをセット
タカタ製6点ハーネス
ブレーキにはap製キャリパーと2ピースのドリルドローターを装備
1990年式BMW E30 M3スポーツエボリューションと、オーナーの任 剛一さん
1987年式BMW E30 M3
ステアリング以外はほぼノーマルの美しい状態
シートはレカロSP-Gを装着
ビルシュタインB12サスキットが装備され、ホイールはE36用のBBS RSを履いている
マフラーエンドは跳ね上げ式
タワーバーを装着
エンジンはノーマルだ
1987年式BMW E30 M3と、オーナーの新谷慶太さん
1987年式BMW E30 M3
1987年式BMW E30 M3の内装
シートはRECAROのフルバケット
エンジンはダイレクトイグニッション化
4連スロットル化をし、LINKで制御
エンジンはダイレクトイグニッション化と4連スロットル化している
エンジンはダイレクトイグニッション化と4連スロットル化している
E30M3のマフラーは、片側2本出しが基本だ
リアスポイラーは2.3用ではなくスポエボ用
サスペンションはアクティブカーズオリジナルの車高調サスキットを装着し、いい具合に車高が落ちている
ブレーキはストップテック製キャリパーと2ピースのスリットローターを装備
1987年式BMW E30 M3と、オーナーの村田和紀さん
ヘッドライトも社外品へと交換し、ウインカーなどもクリア化
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