モータースポーツで勝つためのベース車だった

ダイハツの普通車ラインナップのエントリーモデルとして、現在は3世代目のモデルが絶賛販売中の「ブーン」。軽自動車からステップアップするユーザーだけでなく、リッターカーとしてビジネスユーザーからも一定の支持を集め、コンスタントに販売されている車種となっている。

かなりスパルタンかつ特殊な仕様となっていた

このブーンはトヨタから「パッソ」という兄弟車も販売されており、初代、2代目はトヨタとダイハツの共同開発。3代目はダイハツが開発し、トヨタへOEM供給という形で販売されているが、パッソとしては2023年9月下旬を持って終売がアナウンスされている。

このように、主にわれわれの日常を支えるアシとして使われることが多いブーンではあるが、初代モデルにはめちゃくちゃトガったホットモデルの「X4」というグレードが存在していたのだ。「X4」とはダイハツのモータースポーツベース車に使用される由緒あるグレードであり、過去には「ミラ」や「ストーリア」といったモデルにも冠されていた。

ブーンX4ももちろんその系譜を受け継ぐモデルとなっており、ホットモデルではあったもののモータースポーツで勝つためのベース車という位置づけが強く、かなりスパルタンかつ特殊な仕様となっていた。

最も大きな違いはエンジンで、936ccという中途半端な排気量を持ち、133psを発生する4気筒DOHC16バルブ インタークーラーターボが搭載されていた。当時のカタログモデルでは1L車が71ps、1.3L車でも90psだったから、そのパワーの違いは一目瞭然だろう。

そして組み合わされるトランスミッションは、カタログモデルには存在しない3ペダルの5速MTで、ギア比はモータースポーツに特化したクロスレシオ。さらにファイナルも5.545とローギヤードで、100km/h巡行は5速に入れていても約4500回転というものとなっていた。

なおこの中途半端にも見える排気量は、JAF公認競技に参戦する際にターボエンジンは排気量に1.7の係数がかけられることを逆算し、係数をかけても1.6L未満のクラスに参戦できるように考えられたもの。成り立ちは第2世代の日産「スカイラインGT-R」に搭載されたRB26DETT型エンジンと同じである。

主にラリーやダートトライアルに参戦することを前提として生まれたブーンX4は、駆動方式も当然4WDとなるが、VCU式センターデフ式のフルタイム4WDとなり、フロントには機械式LSDが組み込まれるガチなもの。