コストパフォーマンスが非常に高い1台

マクラーレンのラインアップで、最もポピュラーなモデルといえば、MY25（2025年モデル）でさらに大きな進化を遂げた「アルトゥーラ」ということになります。今回ステアリングを握ったのは、その最新のアルトゥーラに新たなボディバリエーションとして追加た「スパイダー」。これはマクラーレンにとっては、販売面では最も重要な製品といえます。

V6ツインターボにエレクトリックモーターを組み合わせたアルトゥーラ

まずは大幅なモデルチェンジによる「アルトゥーラ」の進化から、できるかぎりコンパクトにその概要を解説することにしよう。核となっている構造体は、MCLA（マクラーレン・カーボン・ライトウェイト・アーキテクチャー）と呼ばれる軽量で高剛性のカーボンファイバー製のモノコック。これをセンターパートに配置し、フロントにはアルミニウム製の衝撃吸収ストラクチャーを。またリアにはパワートレイン一式を搭載するストラクチャーが接続される。革新的なイーサネット・エレクトリカル・アーキテクチャーの採用で、ケーブル量は前作比で25%減少している。これも軽量化には大きな役割を果たしたほか、データ容量と転送速度を向上させることにも成功した。

ミッドに搭載されるエンジンは、120度のバンク角が設定されたアルミニウム製ブロックを持つ3LのV型6気筒ツインターボ。最高出力はこれまでの仕様からさらに20psのエクストラを得て605psに向上したが、最大トルクの720Nmという数字は変わらなかった。

ちなみにレブリミットが8500rpmという高回転型エンジンは、同じマクラーレンの4L V型8気筒ツインターボエンジンより50kgも軽量で、その実測値は160kg。ツインターボのユニットは、Vバンクの中央にレイアウトされパワーユニット全体のコンパクトな設計に大きく寄与している。

そしてこのエンジンに組み合わされているのが、きわめてコンパクトな設計のエレクトリックモーターだ。それは8速SSG（DCT）のベルハウジング内に収められ、最高出力では95psを発揮。バッテリーパックは5個のリチウムイオン・モジュールで構成され、実効容量は7.4kWh。マクラーレンによればゼロエミッションのEV走行は、最大で33kmを可能にする。

なお、バッテリーパックの重量は88kg。エレクトリックモーターも15.4kgと、軽量性に関しても大いに注目できる数字が実現された。システム全体の最高出力はこれで700psを達成している。

車両重量の差は感じられなかった

と、まずはここまでの基礎知識を復習したところで、さっそく新たに追加されたアルトゥーラ スパイダーのステアリングを握る。参考までにスパイダーの車重は、乾燥重量で1457kg。これはクーペと比較して62kg増という数字だが、700ps級のパフォーマンスを持つスーパースポーツにとって、この重量差はオンロードにおいてはまったくハンデとは感じられなかったことを最初に報告しておきたいと思う。

フルオートマチックのRHT（リトラクタブル・ハード・トップ）は50km/h以下であれば走行中でも開閉が可能で、そのプロセスに必要な時間はわずか11秒。オープンモデルとしての実用性は非常に高いと言っても、間違いではないだろう。