元アルボレート車という経歴は果たしてプラス要素となるのか？

一定以上の年齢のイタリア人フェラーリファンにとっては、ある意味アイドルともいうべき人気者のミケーレ・アルボレート。1994年シーズン終了をもってF1から離れ、トップカテゴリーにおける14年間のキャリアにピリオドを打った。その輝かしいキャリアには「スクーデリア・フェラーリ」で戦った5シーズンも含まれていた。

なかでも1985年シーズンのアルボレートは、1979年のジョディ・シェクター以来長らくフェラーリから遠ざかっていたドライバーズタイトルを、あと一歩のところまでもっていった。しかし最終的に「マクラーレンTAGポルシェ」のアラン・プロストに敗れ、ポイントランキング2位という結果に終わった。

F1GP引退後、彼は「シュベール・エンジニアリング」のもとドイツの「DTM選手権」および「ITCC選手権（インターナショナル・ツーリングカー・チャンピオンシップ）」に参戦する。そのかたわら、北米「インディカー選手権」や「FIAワールド・スポーツカー・チャンピオンシップ（WSC選手権）」にも出場。1997年の「ル・マン24時間レース」では、「TWRポルシェWSC-95」で総合優勝に輝いた。ただし、その間にも北米「IMSA選手権」でフェラーリ「333SP」を駆るなど、マラネッロとのつながりは維持していた。

パリの名門フェラーリ・ディーラー「シャルル・ポッツィ」が販売

RMサザビーズ「MILAN 2025」オークションに出品したフェラーリ F355ベルリネッタは、この時代におけるアルボレートとフェラーリの関係をうかがわせる1台といえるだろう。

1995年8月8日、モナコに在住していたアルボレートは、パリの名門フェラーリ・ディーラー「シャルル・ポッツィ（Charles Pozzi SA）」から、このフェラーリ F355ベルリネッタを受け取る。

VINコード（シャシーNo.）は「ZFFPR41B000103037」。現在も維持されている「ネロ・カルボニオ（Nero Carbonio：カーボンブラック）」のボディカラーと「ベイジェ（Beige：ベージュ）」のレザーインテリアの組み合わせで製造された。マッチングナンバーの「ティーポF129」型V8・40バルブエンジンも残されている。

また、まだF1マティックの設定のない1995年式の初期型ということで、自動的に3ペダルの6速マニュアル仕様となる。それは現在のマーケットにおいては、むしろ歓迎される要素となるだろう。