国内レース用GTマシンがハイブリッド採用の起源となった

日産R85Vの正面に見て観覧順路に沿って右に曲がり、常設展示のマツダ 787Bとトヨタ TS020の前を通り過ぎた先が、今回の企画展の最終ステージです。そこにはル・マン・プロトタイプ（LMP1-H）のトヨタ TS050 HYBRIDと、GTカーのトヨタ スープラHR-Vが展示されています。

プロトタイプカーに混じってGTカーが展示されているのは少し違和感がありますが、じつはこのスープラHR-Vは、ル・マン24時間レースで総合優勝を飾ることになるTS050 HYBRIDと深い関係にあります。それは、レースの世界に初めてハイブリッド機構を導入して、2007年の十勝24時間レースで優勝したこのスープラHR-Vだったからです。

さらにこの2台が展示されたバックには、レーシング・ハイブリッドの開発ヒストリーがパネルで紹介されていました。今回の企画展は、世界スポーツカー選手権からWECへと続いた耐久レースのトップカテゴリー車両に加え、現在のトップカテゴリーに必須となっているレーシング・ハイブリッドの起源も紹介しています。

企画展の本展示以外にも見所満載

見逃せない1台としては、企画展のリストにはありませんが、2階のエレベーター口を左手に進み、さらに左側、企画展の主会場とは反対側にひっそりと佇む2008年のル・マン参戦車「オレカクラージュLC70」。これもル・マン24時間マニアには見逃せません。

また、博物館の1階フロア、入口付近に展示された1899年のパナール・エ・ルバッソール Type B2や1909年のトーマス・フライヤー モデルLにも、耐久レースとの関わりを示すパネルが追加で用意されていました。さらに、1957年にオーストラリアを一周する豪州ラリーに出走したトヨペット・クラウンRSDを、トヨタ、そして日本車の耐久レース参戦の原点と位置づけるなど、全館を挙げて企画展を盛り上げています。

この企画展は2026年3月31日まで開催され、FMMの通常入館料で観覧できます。入館料など詳しくはFMMのHPをご確認ください。