2モデルが同時発売されたが両方を購入することはできなかった

フェラーリのなかでも、限られた人しか手にできない特別なシリーズが存在します。それが、ブランドの歴史に残る名車を現代の技術でよみがえらせた「Icona（イーコナ）」シリーズです。レーシングバルケッタの系譜を受け継ぐ同シリーズのファーストモデルとなる「モンツァSP1／SP2」は、なぜ発表から時間が経った今も高い価値を保ち続けているのでしょうか。オークションでの動きから、その理由をひも解いていきます。

レーシングバルケッタの系譜を受け継ぐモンツァSP1／SP2

2018年9月18日。フェラーリはマラネロの本社で開催した投資家向けのイベント、「キャピタル・マーケット・デイ」において、新しいコンセプトを掲げたスペシャル・シリーズとなる「Icona（イーコナ）」の誕生を発表した。それはフェラーリが1947年の創立から刻み続けてきたヒストリーのなかでも、とりわけエンスージアストの心を魅了してやまない刺激的な作品からデザインのモチーフを得るとともに、最新のエンジニアリングによって世界最高水準のパフォーマンスを実現したモデルを、フェラーリ自身によってセレクトされた特別なカスタマーのために限定生産するという、非常に魅力的なシリーズだった。

このIconaシリーズのファーストモデルとなったのが、フェラーリのレーシング・バルケッタ（オープン・レーシングカー）の祖ともいえる、1948年製の「166MM」を想起させるディテールをそのデザインのなかに採り込んだ、「モンツァSP1」と「モンツァSP2」の両車だった。ちなみにモンツァというネーミングもまた、1950年代のレーシング・バルケッタ、「750モンツァ」や「850モンツァ」から継承されたもの。フェラーリはこれらのきわめてスパルタンなレーシング・バルケッタを世界スポーツカー選手権へと投入し、そこで多くの勝利を重ねてきたのだ。

「モンツァSP1」と「モンツァSP2」に与えられた、ウインドウスクリーンやルーフも持たないボディは、軽量なカーボンファイバー素材によって製作されたもので、その基本的なスタイリングはお互いに共通している。しかし、前者はキャビンの助手席側がトノカバーで覆われているシングルシーターとして、そして後者はドライバーとともにパッセンジャーもその走りの楽しさを体験できる2シーターとしてデザインされているところに大きな違いがある。

参考までに当時フェラーリから発表されたドライウェイトは、SP1が1500kg、SP2は1520kgという数字。このボディに包み込まれるメカニズムは当時の12気筒ベルリネッタ（クーペ）、812スーパーファストのそれがベースとなっており、フロントに搭載される6496ccのV型12気筒エンジンは、さらに10psが強化され、810psの最高出力を誇った。これに7速ミッションを組み合わせ、0→100km/h加速では2.9秒、0→200km/h加速は7.9秒、そして300km/h以上の最高速を実現するというのがフェラーリからの発表値だった。