1910年創業のアルファロメオ製
アルフェッタ のF1メカと稀少性

2026年1月23日、米アリゾナ州で開催された名門ボナムズ・オークション。今回の主役は、長らく過小評価されてきた名車アルファ ロメオ「アルフェッタGT」です。F1譲りの高度な機構を持ちながら、品質問題に泣かされた不遇のクーペでした。低走行の世界限定モデルがいくらで落札されたのか？ 汚名を返上し名門復活となるのかを占う最新の落札結果を、専門的な視点でレポートします。

F1直系のメカニズムを随所に採用
当時のレベルを遥かに超えた技術力

1972年にデビューしたアルフェッタは、驚くほど先進的なミドルサルーンだった。1950年・1951年に世界王者に輝いた創生期F1の最強マシンだった1.5リッター８気筒から由来された「アルフェッタ158」譲りのトランスアクスル式ドライブトレーンを採用している。リアサスペンションもGPカー直系のド・ディオン・アクスルを備える。さらにバネ下重量を低減するインボードディスクのリアブレーキなど、F1マシン由来の贅沢な技術をミドルサイズの量産サルーンに惜しみなく投入したモデルなのだ。

この至極のメカニズムを、イタリアらしい伊達なスタイルのクーペに与える。これは魅力的なスポーツカーを成立させるための、もっとも合理的なアイデアだった。こうしてジョルジェット・ジウジアーロ率いる「イタルデザイン」社が手がけたモダンなボディを纏うクーペモデルは、「アルフェッタGT」と名付けられて1974年に登場した。アルフェッタGTは、シャープなハンドリングと快適な乗り心地を見事に両立。1970年代のレベルを遥かに超えた素晴らしい出来映えが高く評価された。また、スタイリッシュかつパッケージングにも優れ、後席の居住スペースは単なる＋2以上のものだった。

ところが、アルフェッタ・ベルリーナやアルファスッドと同様、当時のイタリアの労働問題に起因する仕上げの悪さ（当時イタリア政府は旧ソ連から質の悪いリサイクル鋼材を輸入してそれをボディ鋼材として利用、さらにストライキ期間に潮風の吹く屋外で塗装前のむき出しのボディのまま放置）、それが錆と腐食の問題に悩まされ続ける。1977年には2リッター版が追加され「アルフェッタGTV」と命名。シリーズの中心モデルとなったが、1度ついてしまったネガティブなイメージは、1980年代に入って大規模マイナーチェンジを受けるまで好転しなかったのである。なにしろ当時の旧いアルファに対しては「雨の日にガレージで耳を澄ませると、錆びていく音が聞こえる」と揶揄されるほどだった。