レストア整備が必要なせいか!? それとも「レン・シュポルトは911に限る」が安値の原因か

2026年3月7日、ブロードアロー・オークションズ社が開催した競売に、ポルシェ「924ターボ」の開発車両が出品されました。1979年のモンテカルロやサファリラリーに参戦した幻のラリーマシンです。当時の過酷な戦いの姿をほぼそのまま残す歴史的遺産とも言える車両に秘められた数奇なストーリーと、最低落札価格なしの競売が招いた“意外すぎる安値”の理由と、を紐解きます。

純レーシングモデル「レン・シュポルト」の系譜に連なるポルシェ初のFRラリーマシン「924ターボ」

ポルシェの純スポーツモデルがクラシックカーマーケットで高価格取り引きされるのは、誰もが知る事実だ。日本のファンの間では「役モノ」と呼ばれる限定モデルがさらに高騰している。しかし、そのさらに上を行くのが「レン・シュポルト（RS)」と呼ばれる純粋なレーシングモデルたちだろう。

今回のオークションレビューで取り上げるのも、間違いなくポルシェ製レン・シュポルトのひとつと言える。空冷でもリアエンジンでもないが、特別なラリーマシンである。「ブロードアロー・オークションズ」社が2026年3月7日に開催した「アメリア2026」セールスに出品した、「924ターボ」のラリー仕様車だ。

ポルシェのファクトリードライバーでラリーのスペシャリストでもあったヴィク・エルフォードは、かつてこう述べている。「1968年から70年のモンテカルロ三連覇後、ポルシェがラリー競技に本格的に取り組むことを選択していれば、1970年代の主要ラリーをすべて制していたはずだ」と。ポルシェのラリー競技における潜在能力がいかに高かったかを物語る言葉である。ちなみにエルフォードは、1968年のモンテカルロラリーに911Tで出場し優勝した１週間後には、アメリカのデイトナ24時間耐久レースに907LH（ロングテールモデル）で参戦し優勝を飾るという類稀な才能を持った天才ドライバーだった。

1970年代半ば、ポルシェの主戦場はサーキットに戻っていた。しかし社内にはラリーの支持者も多く存在した。その代表格が、のちにカスタマースポーツ部門の責任者となるユルゲン・バルトだ。

彼はポルシェの歴史と深い関わりを持つ伝説的な人物である。1977年、ファクトリーチームのポルシェ「936/77」でジャッキー・イクスらと組んでル・マン24時間レースを制覇。同年からラリーにも出場し始め、1979年にはポルシェ924でラリーへ挑戦を開始する。

モンテカルロ参戦へ向けたFRターボのプロトタイプ「924-L19」の試作車４台のうちの１台！

ポルシェは将来の主力となるトランスアクスル車シリーズの第1弾として「924」を発表していた。当初は自然吸気エンジンを搭載していたが、開発陣はターボチャージャーの恩恵を確信していた。その結果、1977年末にターボ搭載のコンセプトを検証するため、ポルシェ「924ターボ」のプロトタイプを4台製作した。

そのなかに、イエロー塗装で社内コード「924-L19」、工場プレート「BB-JD 799」を付与された「924-8100015」が含まれていた。これこそが、今回出品された個体である。

4台のL19試作車は1978年を通じてテストを成功裏に終えた。通常、役目を終えた試作車は廃棄される。しかしユルゲン・バルトは、ポルシェ本社の承認を得て、この4台すべてを活用する計画を立てた。2台をラリー仕様に改造し、残る2台を偵察車とする計画だ。

目標は1979年1月の第47回「モンテカルロ・ラリー」への参戦である。バルトと仲間のクスマウルが1台でチームを組むことが決定した。いっぽう、今回の出品車「924-8100015」はアレクサンダー・ヤンダという人物が購入し、仲間のリストルがコ・ドライバーを務めることになった。

この2台のラリー仕様には、本格的な競技用装備が施された。ロールケージや強化サスペンション、ベンチレーテッド・ディスクブレーキ、予備の点火システムなどである。さらに、幅広の15インチ鍛造ホイールを覆うフェンダーフレアも装着された。